V zadnjih dneh so ladje, ki plujejo skozi Hormuško ožino – eno glavnih pomorskih poti za svetovno trgovino z nafto – poročale o močno povečani stopnji motenj GPS in AIS signalov. UKMTO in JMIC navajata, da je motnja ponekod tako silovita, da signal kaže plovilo v ‘zamrznjenem’ položaju, nepojasnjenih premikih ali celo na kopnem .
Hormuška ožina, skozi katero poteka približno četrtina svetovne trgovine z nafto, je že dolgo območje geopolitičnih napetosti, zdaj pa se te še zaostrujejo.
Stopnjevanje motenj sovpada z izraelskimi zračnimi napadi na iranske vojaške in jedrske objekte 13. junija 2025, po katerih se je intenzivnost teh motenj občutno povečala. Analitiki opozarjajo, da gre verjetno za del iranskih sposobnosti elektronskega bojevanja, namenjenih kot asimetrični pritisk na pomorsko vojaško močnejše sile .
Multinacionalna pomorska sila, ki jo vodi ZDA in varuje trgovske poti, je opozorila, da ladje v Perzijskem zalivu in Hormuški ožini doživljajo znatne motnje v elektronskih sistemih.
UKMTO je v ponedeljek potrdila več poročil o motenju avtomatskih identifikacijskih sistemov (AIS), ki so ključni za sledenje položaja ladij. Posledično nekatere ladje izginjajo s sledenja, kar povečuje tveganje za nesreče, kot so trki ali nasedanja v teh prometnih vodah. Kapitanom ladij svetujejo, naj plujejo previdno in poročajo o vseh motnjah.
Iranske zmogljivosti za elektronsko bojevanje
Analitiki menijo, da za motenjem stoji Iran, ki je v zadnjih letih močno okrepil svoje zmogljivosti za elektronsko bojevanje. Po poročanju portala gCaptain je Iran v preteklosti že uporabljal podobne taktike, da bi zmotil navigacijo ladij in jih zvabil v svoje teritorialne vode.
Tehnologije, kot so sistemi za motenje GPS in komunikacij, so del iranskega arzenala, ki ga uporabljajo za asimetrično soočenje z vojaško močnejšimi nasprotniki. Iranske oblasti uradno niso komentirale zadnjih motenj, a zgodovinski primeri iz leta 2019 kažejo na njihovo strategijo izvajanja pritiska na pomorsko trgovino v regiji. Takrat so iranske sile izkoristile motnje GPS, da bi zasegle več ladij, kar je sprožilo mednarodne napetosti.
Ker skozi ožino teče približno 18–21 milijonov sodčkov nafte dnevno (~20 % globalne porabe), motnje predstavljajo resno grožnjo za lokalno in globalno pomorsko varnost. Trgi so reagirali takoj – cene nafte Brent so se povzpele za približno 7 % na okoli 75 USD/sodček, saj so poslovne stranke začele pričakovati motnje pri oskrbi .
V ponedeljek so cene nafte Brent po poročanju gCaptain padle za več kot 2,5 odstotka , a strokovnjaki opozarjajo, da bi nadaljnje motnje lahko cene potisnile v trimestno območje. Nekateri ladjarji že razmišljajo o izogibanju ožine, kar bi lahko povečalo stroške prevoza in podaljšalo dobavne roke.
Druge možnosti, kot so naftovodi do terminalov v Rdečem morju ali povečan izvoz iz držav, kot so Nigerija, Kanada ali Norveška, so prav tako omejene zaradi regionalnih tveganj ali zmogljivosti. Tudi če bi se več nafte preusmerilo prek alternativnih poti, na primer preko naftovoda East-West v Savdski Arabiji, so njihove zmogljivosti omejene in ranljive za konflikte v Rdečem morju.
Ana Koren
Foto: Freepik
