Preobrazba mest: Obljuba prihodnosti brez avtomobilov
Evropska mesta hitro sprejemajo politike, ki so prijazne hoji in kolesarjenju. Toda ali je ta premik ekonomsko upravičen in ali je koristen za vse? Po vsej Evropi, od Osla do Helsinkov, vse več mest sprejema pobude za odpravo avtomobilov. V času povečane zaskrbljenosti zaradi podnebne krize se pojavljajo dokazi, ki kažejo na smiselnost omejevanja ali ukinitve avtomobilskega prometa v mestnih središčih. Takšni ukrepi povečujejo varnost pešcev in kolesarjev. Poleg tega prispevajo k znatnemu zmanjšanju onesnaženosti zraka in hrupa.
Vendar ta prehod ni bil splošno sprejet. V preteklosti so bile mestne skupnosti strukturirane okoli avtomobila. To je pomembno vplivalo na urbanistično načrtovanje in rabo zemljišč. Poleg tega je vplivalo na družbene odnose v teh skupnostih.
Najboljši primer te napetosti je zgodovinsko angleško mesto Oxford. Nedavno so udeleženci različnih demonstracij trdili, da mestne oblasti nenamerno ovirajo lokalna podjetja. Trdili so, da so to dosegli z ukrepi, ki so vznemirjali uporabnike avtomobilov in tako omejevali dostop strank.
V Združenem kraljestvu je nastanek “sosesk z nizkim prometom” sprožil veliko nasprotovanje in postal osrednja točka politične razprave. Pojav “sosesk z nizkim prometom” je tam sprožil veliko nasprotovanje in postal osrednja točka politične razprave.
V Evropi so ukrepi za odvračanje od uporabe avtomobila različni, od zvišanja parkirnin do uvedbe pristojbin za zastoje in splošnih omejitev potovanja. Opozoriti velja, da “brez avtomobila” pogosto pomeni zmanjšanje, ne pa popolne prepovedi. Strategije se razlikujejo, med drugim lahko omejijo vozila na določenih območjih, določijo ulice brez avtomobilov ali ukinejo parkirna mesta.
Sprejemanje območij brez avtomobilov
Barcelona namerava do leta 2030 z uvedbo “superblokov” korenito spremeniti svojo urbano krajino. To so soseske z devetimi bloki, v katerih je promet omejen na glavne ceste, kamor lahko vstopajo le prebivalci in dostavna vozila. Omejitve hitrosti bodo omejene na 10 km/h, zaradi česar bodo ulice pešcem in kolesarjem bolj dostopne.
V Berlinu si medtem zagovorniki prizadevajo ustvariti območje brez avtomobilov, ki bi obsegalo 88 kvadratnih kilometrov in bi bilo opredeljeno z obodom mestnega železniškega omrežja S-Bahn. Če bo to uresničeno, bo to največje mestno območje brez avtomobilov na svetu.
Medtem ko so prednosti omejevanja avtomobilskega prometa v mestih zmanjšanje emisij, boljša kakovost zraka in večja varnost v cestnem prometu, so številna podjetja zaskrbljena. Bojijo se, da bi lahko neprijetnosti za voznike negativno vplivale na prodajo in prihodke. Vendar pa je pogosta napačna predstava odvisnost od strank, ki so odvisne od avtomobilov. Dokazi kažejo, da se v mestih s politiko brez avtomobilov zmanjšanje števila kupcev, ki so odvisni od avtomobila, izravna z znatnim povečanjem števila tistih, ki uporabljajo javni prevoz, hodijo peš ali kolesarijo. Poleg tega so ti obiskovalci pogosto bolj redni kupci, kar krepi trditev, da je zasnova mest brez avtomobilov dejansko lahko dobra za podjetja.
Študija iz leta 2016, ki je zajela več kot 100 mest, je pokazala, da so ulice samo za pešce povečale obisk, zaradi česar se je prodaja na drobno povečala za približno 49 odstotkov. Mestna središča in glavne ulice, ki se spopadajo z upadanjem obiska in vse večjim izzivom spletne maloprodaje, lahko najdejo uteho v pešpoteh. Ta pristop je obetaven način za pomlajevanje mestnih gospodarstev.
Dostopnost parkirišč vpliva na izbiro načina prevoza
Leta 2019 je študija o osrednjem območju z nizkimi emisijami v Madridu pokazala, da se je prodaja v božični sezoni v primerjavi s prejšnjim letom močno povečala. Podoben trend je bil opažen tudi v Oslu. Od leta 2016, ko je Oslo zmanjšal avtomobilski promet v mestnem središču, ni zabeležil upada števila strank ali prodaje.
Podatki iz Københavna poudarjajo pozitivno povezavo med prodajo v trgovinah in načinom prevoza, ki ga uporabljajo kupci. Zanimivo je, da so kupci, ki so kolesarili, pogosteje obiskali trgovine in na splošno porabili več kot tisti, ki so se vozili z avtomobilom.
Leta 2018 je organizacija Living Streets Scotland izvedla obsežno študijo. Na podlagi podatkov iz različnih mest so prišli do zaključka, da bi izboljšanje izkušnje pešcev lahko povzročilo od 20- do 35-odstotno povečanje obiska.
V nasprotju s splošnim prepričanjem nekaterih poslovnih deležnikov dodajanje več parkirnih mest ne zagotavlja več strank. To prepričanje pogosto izhaja iz napačne predstave, da več parkirišč neposredno pomeni več obiskovalcev.
Študije kažejo, da prisotnost parkirišč na destinaciji vpliva na izbiro načina prevoza, zlasti na izbiro vožnje z avtomobilom. Vendar pa ne vpliva na splošno odločitev za potovanje. Zmanjšanje števila parkirnih mest zato nima negativnega vpliva na trgovino.
Zmanjšanje ali odprava uporabe avtomobilov na mestnih območjih povečuje kakovost življenja in posledično vrednost nepremičnin. Številne študije potrjujejo, da zmanjšanje števila vozil na ulicah povečuje vrednost poslovnih in stanovanjskih nepremičnin.
Revija The Economist pripravlja globalni indeks primernosti za življenje. Ta indeks razvršča mesta glede na njihovo primernost za življenje. Mesta brez avtomobilov, kot sta Dunaj in København, se vedno uvrščajo v sam vrh. Leta 2023 se bosta uvrstila na prvo oziroma drugo mesto.
Preobrazbena vizija
Do leta 2050 bosta več kot dve tretjini svetovnega prebivalstva živeli v mestih, zato je urbanistično načrtovanje bistvenega pomena za spopadanje z izzivi podnebnih sprememb.
Nagnjenost k zmanjšanju števila vozil v mestnih območjih je v skladu z bolj obsežnim ciljem. Ta cilj je zmanjšati odvisnost od avtomobilov. Posledično je namen izboljšati kakovost bivanja v mestih in preoblikovati mesta tako, da bodo imela prednost področja, osredotočena na človeka.
Če povzamemo, obstajajo prepričljivi dokazi, da pobude brez avtomobilov ustvarjajo prijetnejša okolja za življenje, kar prinaša oprijemljive gospodarske koristi.
