Bugatti je znova dvignil letvico v svetu hiperavtomobilov z modelom Tourbillon, ki združuje tradicijo in prihodnost. Za to tehnološko mojstrovino stoji hrvaško podjetje Rimac Technology, ki je s svojim znanjem na področju električnih pogonskih sistemov in baterij ustvarilo hibridni sistem, kakršnega svet še ni videl.
Tourbillon, ki bo na ceste zapeljal leta 2026, obljublja neprekosljivo vozniško izkušnjo, kjer se surova moč 8,3-litrskega atmosferskega motorja V16 zliva z bliskovito močjo elektromotorjev. Kako je Rimac Technology prispeval k temu podvigu? Poglejmo podrobnosti.
Srce Bugattija Tourbillon je napredni hibridni sistem z 800-voltno arhitekturo, ki ga je razvil Rimac Technology v tesnem sodelovanju z inženirskimi ekipami Bugatti Rimac. Sistem združuje tri visokozmogljive elektromotorje – dva na sprednji osi in enega na zadnji – ki skupaj proizvedejo kar 800 konjskih moči in se vrtijo do 24.000 vrtljajev na minuto.
»Projekt Bugatti Tourbillon je popoln prikaz zmogljivosti Rimac Technology kot integratorja celotnih sistemov in ponudnika tehnologij,« je dejal ustanovitelj in predsednik skupine Rimac ter izvršni direktor Bugatti Rimac in Rimac Technology. Ta električni pogon, podprt z inovativno tehnologijo silicijevega karbida in lastniško programsko opremo, zagotavlja izjemno učinkovitost in varnost delovanja, hkrati pa ponuja eno najvišjih gostot moči v industriji.
Poleg tega je Tourbillon kljub kompleksni hibridni arhitekturi krajši in lažji od svojega predhodnika, Chirona, ki je bil opremljen zgolj s štirivaljnim turbomotorjem W16. To je dosežek, ki kaže na Rimacovo mojstrstvo v optimizaciji in inovacijah. »Dejstvo, da je Tourbillon kljub svoji kompleksni hibridni arhitekturi lažji od svojega predhodnika, je dokaz naše zavezanosti k premikanju meja mogočega v vsakem projektu,« je poudaril direktor.
Baterija kot strukturni element
Jedro hibridnega sistema je Rimacova najsodobnejša baterija z zmogljivostjo 25 kWh, ki ima inovativno T-obliko. Ta baterija ne služi le kot vir energije, temveč tudi kot strukturni element vozila, kar dodatno zmanjšuje težo in povečuje togost. Sistem vključuje napredno oljno hlajenje in več kot 1.500 posameznih celic, potopljenih v olje, ki jih upravlja peta generacija Rimčevega sistema za upravljanje baterij (BMS).
Ta sistem, razvit v skladu s standardi ASPICE Level 2 in najvišjim avtomobilskim varnostnim standardom ASIL D, zagotavlja optimalno delovanje, dolgo življenjsko dobo in varnost baterije skozi celoten cikel uporabe.
Zadnji pogonski sklop, ki vključuje motor V16, osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, diferencial z vektorskim prenosom navora in 250-kilovatni zadnji elektromotor, tehta zgolj 430 kilogramov – enako kot motor Chirona sam po sebi. Sprednja električna os z dvema neodvisnima motorjema in inverterji doda minimalno težo, hkrati pa omogoča takojšen navor in natančen nadzor.
Elektromotorji imajo več vlog: delujejo kot zaganjalniki, generatorji in ojačevalci zmogljivosti, kar odpravlja potrebo po tradicionalnih 12-voltnih sistemih in jermenskih dodatkih. Rezultat je izjemen razmerje med močjo in težo ter več kot 60 kilometrov dosega v povsem električnem načinu.
Rimac Technology ne ustvarja le tehnologije za ekskluzivne projekte, kot je Tourbillon. »To je tisto, v čemer smo vedno izjemni – izredno prilagojene, visokozmogljive aplikacije v majhnih serijah, zasnovane brez kompromisov,« pravi direktor.
Podjetje letno proizvede več sto tisoč baterijskih in pogonskih enot za partnerje, kot so Porsche, BMW in CEER Motors, z ambicijo, da svojo inženirsko odličnost prenese na množično proizvodnjo. Tourbillon, ki bo omejen na 250 enot, je dokaz, da Rimac ne pozna meja, ko gre za inovacije.
Foto: Rimac
