Po svetovni premieri je Audi model RS 5 prvič zapeljal na ceste v realnih razmerah. V Maroku, na dirkališču Circuit de Marrakech in na serpentinah gorovja Atlas, je po navedbah proizvajalca prvi visokozmogljivi priključni hibrid oddelka Audi Sport pokazal, kako združuje zmogljivost, natančnost in elektrificirano dinamiko.
Na Audiju izpostavljajo, da gre za prelomni model, saj je RS 5 prvič opremljen s priključnim hibridnim pogonom. Srce sistema predstavlja 2,9-litrski motor V6 z dvema turbopolnilnikoma, ki v kombinaciji s 130-kilovatnim elektromotorjem razvije sistemsko moč 470 kW (639 KM) in navor 825 Nm. Električni del pogona zagotavlja neposreden odziv ob speljevanju in spontano pospeševanje, pri višjih obremenitvah pa se mu pridruži motor z notranjim zgorevanjem.
Na dirkališču Circuit de Marrakech so, kot navajajo pri Audiju, RS 5 preizkusili v zahtevnih razmerah z ostrimi ovinki, hitrimi menjavami smeri in nadzorovanimi zdrsi. Ključno vlogo pri tem ima prenovljeni pogon quattro z dinamičnim nadzorom navora (Dynamic Torque Control), ki omogoča elektromehansko vektorsko razporejanje navora na zadnji osi.
Porazdelitev navora se po navedbah proizvajalca neprekinjeno prilagaja razmeram, kar omogoča stabilno linijo pri višjih hitrostih in bolj okretno zavijanje. Vozilo naj bi tudi pri hitrih spremembah obremenitve ostalo uravnoteženo in pod nadzorom.
Direktor Audi Sporta Rolf Michl je ob tem poudaril: „Novi RS 5 postavlja nove standarde v tehnologiji in dokazuje potencial svojega priključnega hibridnega pogona. Naše elektromehansko vektorsko razporejanje navora na zadnji osi skupaj s športnim vzmetenjem RS pametno izkorišča to težo. Rezultat je novi RS 5, ki se vozi z večjo natančnostjo in stabilnostjo, a se hkrati zdi okreten in lahek.“
Od asfalta do gorskih prelazov
Testna vožnja se je z dirkališča nadaljevala proti gorovju Atlas, kjer so se razmere močno spremenile. Ozke serpentine, razgiban asfalt in strmi klanci so po navedbah Audija pokazali vsestranskost podvozja RS z dvoventilskimi amortizerji.
Na slabših podlagah amortizerji blažijo manjše neravnine, pri dinamični vožnji pa se hitro odzivajo na premike karoserije. Na Audiju poudarjajo, da se nagibanje in zibanje opazno zmanjšata, kar prispeva k bolj nadzorovani vožnji v zaporedju tesnih ovinkov.
V električnem načinu RS 5 skozi naselja vozi skoraj neslišno, medtem ko kombinirani pogon zagotavlja dovolj rezerve moči za dolge vzpone in hitra pospeševanja. Po navedbah proizvajalca model združuje športnost in vsakodnevno uporabnost, kar naj bi bila ena ključnih prednosti nove generacije.
Oblika in tehnološka identiteta
Na Audiju izpostavljajo tudi oblikovno plat vozila. Široka ramena, razširjeni blatniki in tridimenzionalni enodelni okvir maski dajejo izrazito športno podobo. Zatemnjeni matrični LED-žarometi in digitalni svetlobni podpis dodatno poudarjajo dinamični značaj modela.
Izvršni direktor družbe Audi Gernot Döllner je ob predstavitvi v Maroku dejal: „Vožnja tukaj v Maroku – s soncem, prahom in zahtevnimi gorskimi cestami – kaže, kako samozavestno in zanesljivo se naš prvi visokozmogljivi priključni hibrid spopada z resničnimi pogoji. To je bistvo programa Napredek s tehniko: prava inovacija se ne dokaže na testnem poligonu, temveč na cestah po vsem svetu.“
Na Audiju poudarjajo, da RS 5 s priključno-hibridnim pogonom predstavlja novo fazo v razvoju športnih modelov znamke – s kombinacijo visoke sistemske moči, naprednega pogona quattro in vsakodnevne uporabnosti v elektrificirani obliki.
