BMW M napoveduje vstop v novo razvojno fazo visokozmogljivih vozil. Od leta 2027 bo znamka na arhitekturi Neue Klasse predstavila prvo generacijo popolnoma električnih modelov BMW M, pri katerih obljublja ohranitev ključnih lastnosti športne divizije – od odzivnosti in natančnosti do zmogljivosti na dirkališču in vsakdanji uporabnosti.
Pri BMW M izpostavljajo, da bodo novi modeli prvič v celoti prenesli moto znamke v električno dobo. „Naslednja generacija modelov bo postavila nova merila v segmentu visokozmogljivih vozil. Z najnovejšo generacijo tehnologije Neue Klasse dvigujemo vozniško izkušnjo BMW M na novo raven in bomo naše stranke navdihnili z izjemno, dirkalno dinamiko vožnje za vsakodnevno uporabo,“ je povedal generalni direktor BMW M GmbH Franciscus van Meel in dodal, da gre za neposreden prenos izkušenj z dirkališč v serijsko proizvodnjo.
Jedro nove tehnične zasnove predstavlja koncept BMW M eDrive, ki temelji na tehnologiji Gen6 in prinaša pogon na vsa 4 kolesa z ločenim elektromotorjem za vsako kolo. Sistem je povezan s programsko platformo za upravljanje vozne dinamike, ki jo pri BMW M imenujejo „Heart of Joy“, ter z integriranim sistemom BMW M Dynamic Performance Control.
Pri znamki poudarjajo, da takšna arhitektura omogoča izjemno natančen nadzor navora na posameznem kolesu, hkrati pa omogoča tudi popoln izklop sprednje osi. „Ta koncept združuje prednosti zadnjega pogona in štirikolesnega pogona, hkrati pa izboljšuje vozno dinamiko na cesti in dirkališču. Po potrebi lahko voznik uporablja klasičen zadnji pogon BMW M, kar prispeva tudi k večji učinkovitosti in daljšemu dosegu,“ so navedli pri BMW M.
Vsaka od pogonskih enot vključuje elektromotor, menjalnik, pretvornik in oljni sistem za hlajenje, kar omogoča stalno visoke izhodne moči ter učinkovito rekuperacijo tudi pri športni vožnji. Po navedbah proizvajalca gre za najzmogljivejše električne pogonske enote, ki jih je BMW M doslej razvil.
Superračunalniki in nova elektronska arhitektura
Električni modeli BMW M Neue Klasse bodo temeljili tudi na povsem novi elektronski arhitekturi, ki vključuje 4 osrednje računalnike, tako imenovane „supermožgane“. Ti pokrivajo vozno dinamiko, avtomatizirano vožnjo, informacijsko-zabavne sisteme ter osnovne in komfortne funkcije vozila.
Pri BMW poudarjajo, da takšna zasnova omogoča hitrejšo obdelavo podatkov, krajše odzivne čase in učinkovitejše posodobitve programske opreme. „Poleg izboljšane splošne zmogljivosti zaradi pospešene izmenjave podatkov imajo modeli BMW M naslednje generacije koristi tudi hitrejše posodobitve in nadgradnje,“ izpostavljajo v podjetju.
Nova arhitektura je zasnovana tako, da je centralno krmiljenje pogona neposredno povezano z nadzorom podvozja, stabilnostnimi sistemi in porazdelitvijo navora, kar je ključno za natančno in predvidljivo obnašanje vozila pri visokih hitrostih in obremenitvah.
Baterija z več kot 100 kWh in 800-voltna tehnologija
Pomemben del nove platforme je tudi visokonapetostna baterija s več kot 100 kWh uporabne energije, ki je bila posebej prilagojena potrebam visokozmogljivih vozil. Uporablja cilindrične celice Gen6, razvite z mislijo na visoke izhodne moči in stabilnost pri ponavljajočih se obremenitvah.
Pri BMW M poudarjajo, da je bil hladilni sistem skupaj z nadzornim modulom Energy Master optimiziran za večje konične obremenitve in hitrejše polnjenje. „Z rešitvami, specifičnimi za BMW M, visokonapetostna baterija Gen6 zagotavlja še večjo konično zmogljivost in visoko polnilno moč, hkrati pa omogoča zelo visoke stopnje rekuperacije,“ so navedli pri proizvajalcu.
Baterijsko ohišje bo hkrati del nosilne strukture vozila in povezano s sprednjo ter zadnjo osjo, kar povečuje torzijsko togost karoserije in posledično izboljšuje stabilnost ter natančnost v ovinkih.
Nova lahka konstrukcija in naravna vlakna
Poleg pogonskih in elektronskih rešitev BMW M napoveduje tudi spremembe na področju materialov. V novih električnih modelih bodo prvič uporabili elemente iz naravnih vlaken, ki imajo po navedbah proizvajalca podobne mehanske lastnosti kot ogljikova vlakna, a z bistveno nižjim okoljskim odtisom.
BMW ima s tem materialom izkušnje iz motošporta, kjer ga uporablja od leta 2019. Po podatkih podjetja je proizvodnja teh elementov povezana s približno 40 odstotkov nižjimi emisijami v primerjavi s klasičnimi kompoziti na osnovi ogljikovih vlaken, kar je del širše strategije zmanjševanja ogljičnega odtisa tudi pri športnih modelih.
Pri BMW M poudarjajo, da bo lahka konstrukcija tudi v električni dobi ostala ključni del njihove filozofije. Znižanje mase vozila neposredno vpliva na pospeške, zavorne poti, porabo energije in obrabo komponent, kar je pri visokozmogljivih električnih vozilih še posebej pomembno.
Z uvedbo popolnoma električnih modelov na platformi Neue Klasse BMW M tako ne napoveduje zgolj menjave pogonskega vira, temveč celovit prehod na novo tehnično zasnovo, ki naj bi po navedbah znamke ohranila prepoznavno vozniško izkušnjo M tudi v električni prihodnosti.
