Evropski avtomobilski trg je v zadnjih letih doživel izrazit premik. Športni terenci in križanci so iz obrobja prišli v samo središče ponudbe, njihova prodaja pa še naprej raste. Kljub temu pa lestvica najbolje prodajanih modelov za leto 2025 razkriva zanimiv paradoks: največ kupcev je znova prepričal cenovno dostopen, klasično zasnovan avtomobil brez terenskih ambicij.
Časi, ko so Evropejci z viška gledali na ameriško ljubezen do velikih avtomobilov, so očitno mimo. Povišan položaj sedenja, robusten videz in občutek vsestranskosti so prepričali množice, proizvajalci pa so se hitro prilagodili. Klasične kombilimuzine in limuzine izginjajo iz ponudb, nadomeščajo jih križanci, ki obljubljajo več “avta” za več denarja – in kupci to sprejemajo.
Podatki kažejo, da so imeli SUV-ji leta 2020 nekaj več kot 41 odstotkov tržnega deleža, danes pa so tik pod mejo 60 odstotkov. Velik del rasti odpade na modele, ki so v osnovi le dvignjene različice klasičnih kompaktov. Primeri, kot sta Yaris Cross ali Peugeot 2008, dokazujejo, da je recept uspešen: višja cena od izhodiščnega modela, a občutno več zanimanja kupcev.
Številke, ki potrjujejo trend
Po podatkih analitikov iz podjetja Dataforce, ki jih povzema Automotive News Europe, SUV-ji in križanci predstavljajo 59,2 odstotka vseh novo registriranih vozil v Evropi. Med proizvajalci izstopa Volkswagen, ki z modeloma T-Roc in Tiguan obvladuje vrh tega razreda.
Manjši T-Roc je v prvih 11 mesecih leta 2025 prodajo povečal za 4,5 odstotka in presegel 196.000 prodanih vozil. Tiguan mu sledi s približno 180.500 primerki in zmerno, a stabilno rastjo. To so številke, ki jasno kažejo, kam se nagiba povpraševanje.
Kompakti se še ne predajo
Kljub prevladi SUV-jev pa klasični avtomobili še niso rekli zadnje besede. Do konca novembra 2025 sta bila med dvema najbolje prodajanima modeloma v Evropi kar dva, ki nimata povišane karoserije. Na vrhu je ostala Dacia Sandero, ki je kljub skoraj 9-odstotnemu padcu prodaje presegla 225.000 prodanih primerkov. Sledi Renault Clio, ki je s približno 206.500 vozili celo izboljšal rezultat iz leta 2024.
Ta dvojec dokazuje, da ima preprostost še vedno svojo vrednost – predvsem tam, kjer štejeta cena in racionalnost. Ob tem velja omeniti, da bi Clio v prihodnjem letu lahko še okrepil položaj, saj se na ceste podaja nova generacija modela.
Limuzine in karavani v ozadju
Medtem ko se SUV-ji širijo, drugi segmenti izgubljajo tla pod nogami. Kompaktni razred, ki je na začetku desetletja predstavljal okoli 35 odstotkov evropske prodaje, je danes padel na manj kot 24 odstotkov. V absolutnih številkah to pomeni padec z več kot 4 milijonov vozil leta 2020 na manj kot 3 milijone v letu 2025.
Še slabše se godi limuzinam. Njihov tržni delež se je v petih letih zmanjšal s 4,7 na 3,5 odstotka, podobno pot pa so ubrali tudi karavani, ki so izgubili približno tretjino nekdanjega deleža. Evropski trg se tako vse bolj polarizira: na eni strani rastoči SUV-ji, na drugi pa peščica klasičnih modelov, ki se kljub vsemu še vedno borijo za zvestobo kupcev.
