Evropska komisija je predstavila predlog, s katerim bi po letu 2035 omilila dosedanja pravila glede prodaje novih vozil z motorji z notranjim zgorevanjem. Predlagane spremembe bi omogočile nadaljnjo prodajo nekaterih neelektričnih vozil, kar pomeni odmik od doslej načrtovane popolne prepovedi takšnih avtomobilov.
Veljavna zakonodaja EU namreč določa, da morajo biti vsi novi avtomobili in lahka gospodarska vozila od leta 2035 brez izpustov CO₂. Po novem predlogu bi se ta cilj spremenil v 90-odstotno zmanjšanje izpustov v primerjavi z letom 2021, namesto doslej predvidenega 100-odstotnega zmanjšanja.
Komisija predlaga, da bi proizvajalci preostale izpuste izravnavali z uporabo nizkoogljičnega jekla, proizvedenega v EU, ter s sintetičnimi e-gorivi ali neživilskimi biogorivi, kot so kmetijski odpadki ali rabljeno jedilno olje, navaja Reuters. Predvideno je tudi prehodno obdobje med letoma 2030 in 2032, v katerem bi morali proizvajalci zmanjšati izpuste CO₂ pri avtomobilih za 55 odstotkov glede na leto 2021. Za kombije bi se cilj za leto 2030 znižal s 50 na 40 odstotkov.
Predlagane spremembe, ki jih morata potrditi še Svet EU in Evropski parlament, pomenijo najobsežnejši odmik od zelenih prometnih politik, ki jih je Unija sprejela v zadnjih petih letih. Pobuda sledi močnemu pritisku Nemčije, Italije in evropskega avtomobilskega sektorja, ki opozarja na šibko povpraševanje po električnih vozilih in vse ostrejšo konkurenco, zlasti s strani kitajskih proizvajalcev.
Evropski avtomobilski proizvajalci, med njimi Volkswagen in Stellantis, so v zadnjih mesecih večkrat opozorili na upad zanimanja za električna vozila ter pozvali k ohlapnejšim ciljem in nižjim kaznim za njihovo neizpolnjevanje. Združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov ACEA je trenutek označilo kot „prelomni opoldan“ za panogo.
Nemški proizvajalci so, kot navaja Reuters, po navedbah industrije pod dodatnim pritiskom zaradi izgube tržnega deleža na Kitajskem in povečane konkurence uvoženih kitajskih električnih vozil na domačem trgu. Tudi uvedba dodatnih carin EU na kitajska električna vozila je po ocenah prinesla le omejeno olajšanje.
Bi lahko omilitev oslabila naložbe?
Del industrije električnih vozil je do predloga kritičen in opozarja, da bi omilitev ciljev lahko oslabila naložbe ter dodatno poslabšala konkurenčni položaj Evrope v primerjavi s Kitajsko. „Prehod z jasnega cilja popolnih ničelnih izpustov na 90 odstotkov se morda zdi majhen, vendar takšen odmik škoduje tako podnebju kot evropski konkurenčnosti,“ je dejal izvršni direktor podjetja Polestar Michael Lohscheller. Iz organizacije Transport & Environment so opozorili, da Evropa s tem izgublja čas, medtem ko druge regije pospešujejo prehod.
Komisija je hkrati predstavila tudi dodatne ukrepe za spodbujanje uporabe električnih vozil v voznih parkih podjetij, ki predstavljajo približno 60 odstotkov prodaje novih avtomobilov v EU. Države članice bi dobile nacionalne cilje za leti 2030 in 2035, določene glede na BDP na prebivalca, način njihovega doseganja pa bi ostal v njihovi pristojnosti.
Predlagana je tudi uvedba nove regulativne kategorije za manjša električna vozila, za katera bi veljala milejša pravila. Takšna vozila bi lahko prinašala dodatne dobropise pri doseganju ciljev zmanjševanja izpustov CO₂, če bi bila proizvedena v Evropski uniji.
Foto: Pixabay
