Toyota GAZOO Racing (TGR) je predstavila dva prototipa, ki že pred serijsko proizvodnjo dvigujeta prah v športnih krogih. Modela GR GT in GR GT3 ne nastopata le kot naslednji korak v Toyotini zmogljivostni evoluciji, temveč kot izhodišče, na katerem znamka gradi novo generacijo avtomobilov, zasnovanih iz motošporta in zanj. Pri TGR poudarjajo, da gre za modele, ki se navezujejo na zapuščino Toyota 2000GT in Lexusa LFA, a prinašajo tehnologije in razvojne postopke, ki jih v tem obsegu Toyota doslej ni uporabila.
„GR GT in GR GT3 sta paradna modela, ki utelešata filozofijo izdelave vedno boljših avtomobilov, vzgojenih za motošport,“ so navedli pri TGR. Projekt sta od začetka vodila Akio Toyoda oziroma Morizo in ekipa profesionalnih voznikov, ki so svoje izkušnje s stez po vsem svetu prenesli v začetno fazo razvoja, preden je sploh nastala prva oblikovna skica.
Cestni dirkalnik GR GT: brutalni hibridni V8, aluminijast okvir in aerodinamika kot temelj
GR GT je po definiciji cestni hiperšportnik, po naravi pa dirkalnik, zgrajen okoli ene same ideje: voznik naj bi z vozilom komuniciral neprimerljivo bolj neposredno kot pri katerem koli dosedanjem cestnem GR-modelu. „Razvoj GR GT temelji na vozniku – poslušanju, razumevanju in izpolnjevanju njegovih potreb,“ so dodali pri Toyoti, kjer pravijo, da je notranja arhitektura nastajala z mislijo na profesionalne voznike in tiste, ki iščejo vozilo, v katerem se lahko učijo vožnje na meji.
Jedro GR GT predstavlja povsem nov aluminijast karoserijski okvir – prvi v Toyotini zgodovini. V kombinaciji z obsežno uporabo CFRP panelov je rezultat izjemno toga struktura, ki kljub visoki trdnosti ostaja lahka. Ciljna masa prototipa je postavljena pri 1.750 kilogramih ali manj, pri čemer je s postavitvijo pogonskega sklopa (motor spredaj, zadnji menjalnik) doseženo razmerje 45:55 v korist zadnje osi. To je za avtomobile s spredaj nameščenim motorjem redkost in hkrati ključ do nevtralnosti, ki je na dirkališču nujna.
Pod dolgim sprednjim pokrovom se nahaja novo razvit 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma, zasnovan kot „popolnoma kompakten in lahek“ motor, kar so poudarili pri TGR. Enota je zgrajena okoli koncepta nizke skupne višine, z ozkim suhim karterjem, kratkim hodom (87,5 x 83,1 mm) in vročo V-konfiguracijo turbopolnilnikov. Motor deluje v hibridnem sistemu z enim elektromotorjem, ki je integriran pred menjalnikom, ciljna moč pa presega 650 KM in 850 Nm.
„Motor-generator nadomešča trenutni zamik navora med pospeševanjem in prestavljanjem,“ so dodali. Osemstopenjski menjalnik je opremljen s sklopko za mokri zagon, ki nadomešča tradicionalni pretvornik in omogoča neposrednejši občutek kot pri GR Yaris ali GR Corolla. Celoten sklop je prek navorne cevi iz CFRP povezan z zadnjim mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom – rešitev, ki jo Toyota opiše kot unikatno v razredu vozil s sprednjim motorjem in zadnjim pogonom.
Najvišja hitrost prototipa presega 320 km/h
Najvišja hitrost prototipa presega 320 km/h, pri čemer aerodinamična stabilnost postane ključna. Toyota je zasukala običajen proces: oblikovanje ni sledilo estetiki, temveč aerodinamiki. „V primeru GR GT je bila najprej določena idealna aerodinamična zmogljivost,“ so pojasnili pri TGR, kjer so aerodinamični inženirji in oblikovalci delovali kot ena ekipa. Šele po določeni optimalni silhueti so oblikovalci zasnovali vizualni jezik vozila.
GR GT uporablja Michelinove pnevmatike Pilot Sport Cup 2, razvite ekskluzivno za ta model, ter karbonsko-keramične zavorne kolute Brembo. Vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili in kovanimi aluminijastimi rokami odlikuje izjemno nizek vpeti položaj, kar dodatno znižuje težišče. Toyota poudarja, da je bil razvoj nastavitev podprt z obsežnimi simulacijami in testiranji na Nürburgringu, Fuji Speedwayu ter zahtevnih cestah po Japonski.
Kokpit kot orodje, ne okras: notranjost, oblikovana z logiko dirkalnika
V kabini GR GT ni prostora za odvečnosti – vsak element ima funkcijo. Merilniki, stikala in prikazovalniki so razporejeni po načelu intuitivne berljivosti, zasnovani s postopki poskusov in napak v sodelovanju z izkušenimi testnimi vozniki. Pri TGR pravijo, da je bil cilj zgraditi kabino, v kateri „voznik dobi optimalen položaj, vidljivost in občutek zaščite,“ so dodali.
Kot pri dirkalniku FIA WEC so indikacije prestav, prestavnih luči in ključnih informacij oblikovane tako, da omogočajo branje tudi pri visoki bočni obremenitvi. Zasnova kabine vključuje tudi dnevno uporabnost, saj Toyota pri GR GT ohranja koncept »cestno legalnega dirkalnika«, kar zahteva kompromis med ergonomijo za stezo in udobjem za vsakdanjo vožnjo.
GR GT3: hardcore dirkalnik za ekipe, ki merijo na vrh razreda GT3
Novi GR GT3 stoji na isti arhitekturi kot GR GT, vendar je prilagojen izključno tekmovalnemu okolju FIA GT3. Za Toyoto je to strateški vstop v izjemno konkurenčen segment, kjer nastopajo Porsche, Ferrari, Mercedes-AMG, Aston Martin in Lexus. Toyota želi na tem področju postaviti nov standard vozniške uporabnosti. „GR GT3 si prizadeva biti avtomobil, ki ga izberejo ljudje, ki si želijo zmage, hkrati pa ostaja enostaven za vožnjo,“ so poudarili pri TGR.
Ker bo za volanom sedel raznolik nabor voznikov – od profesionalcev do t. i. gentleman driverjev – je TGR izpostavil, da mora biti vozilo izjemno predvidljivo. „Načelo, da je voznik na prvem mestu, je za kategorijo GT3 enako pomembno kot pri GR GT,“ so dodali.
GR GT3 ima tako kot cestni brat aerodinamični paket, zasnovan na modelu optimizirane oblike, aluminijast karoserijski okvir, visoko togost in 4,0-litrski motor V8 biturbo. Definitivne specifikacije bodo razkrite šele v poznejših fazah, vendar prototip ohranja razmerja, proporce in agresiven položaj, značilen za GT3 tekmovalnike.
Testiranja potekajo v realistično najzahtevnejših razmerah: na Fuji Speedwayu, Nürburgringu in drugih mednarodnih stezah, kjer preverjajo vzdržljivost, odzivnost in toplotno stabilnost pogonskega sklopa. Toyota hkrati pripravlja sistem podpore za stranke – od testnih programov do inženirskih konzultacij, kar naj bi ekipe postavilo v boljšo startno pozicijo že pred prvo dirko.
Od simulatorjev do ekstremnega terena: razvoj, ki se začne pri okvari
Pri TGR izpostavljajo, da sta oba modela rezultat metodologije, prenesene iz motošporta: iteracija, okvara, izboljšava. „Modela sta bila izpopolnjena, dovedena do okvare in popravljena,“ so navedli. Toyota je razvoj začela z intenzivnimi simulatorji, ki so omogočili, da so osnovne lastnosti vozila izpilili dolgo pred tem, ko je prvi prototip zapeljal na asfalt.
Sledila so testiranja v Shimoyami, na dirkališčih po Japonski, Evropi in javnih cestah, saj Toyota od GR GT pričakuje, da bo v vsakodnevni uporabi nič manj intuitiven kot na stezi. Pri pogonskem sklopu so uporabili sistemske klopi, ki omogočajo testiranje celotnega pogona kot ene enote – metoda, ki je značilna za razvoj dirkalnikov v najvišjih razredih.
Tehnične specifikacije prototipov (razvojni cilji)
GR GT
– Dolžina 4.820 mm; širina 2.000 mm; višina 1.195 mm
– Medosna razdalja 2.725 mm
– Masa do 1.750 kg
– Razmerje teže: 45 spredaj / 55 zadaj
– Motor 4.0 V8 biturbo + elektromotor
– 650+ KM; 850+ Nm
– 8-stopenjski avtomatski menjalnik
– Pnevmatike: 265/35ZR20 (spredaj), 325/30ZR20 (zadaj)
– Zavore: karbonsko-keramične
– Najvišja hitrost: 320 km/h+
GR GT3
– Dolžina 4.785 mm; širina 2.050 mm; višina 1.090 mm
– Motor 4.0 V8 biturbo
– Pogon: spredaj nameščen motor, zadnji pogon
Toyota z dvojcem GR GT in GR GT3 zelo jasno nakaže, kam želi peljati svojo športno divizijo v naslednjem desetletju: razvoj, ki se začne na dirkališču, se brez popuščanja preliva na cesto, pri čemer so vozniška izkušnja, nizko težišče, lahka in toga konstrukcija ter brezkompromisna aerodinamika postavljeni višje od samega udobja ali prestiža. V ozadju stoji ista logika, ki je ustvarila 2000GT in LFA – le da tokrat podprta s hibridnim V8, aluminijastim okvirjem in razvojnimi metodami iz prototipov WEC.
Za ekipe in zasebne dirkače GR GT3 obljublja novo, tovarniško podprto alternativo v razredu GT3, za najzahtevnejše voznike pa GR GT prinaša cestni stroj, ki je po filozofiji bliže dirkalniku kot gran turismu. Če bo Toyota do leta 2027 prototipa v serijski obliki dostavila tako, kot ju danes napoveduje, se bosta vstop v garažo GR GT in GR GT3 pri ljubiteljih čiste vožnje hitro spremenila iz sanj v zelo konkreten cilj.
Foto: Toyota
