Novi EQS ni klasična prenova. Mercedes-Benz je zamenjal osnovo – baterijo, arhitekturo in deloma tudi način, kako se ta električna limuzina vozi.
EQS 450+ zdaj po WLTP doseže do 926 kilometrov, kar je približno 13 odstotkov več kot prej. To ni več samo številka za prospekt, ampak realen signal, kam cilja Mercedes: dolge razdalje brez stalnega razmišljanja o polnjenju. V tem razredu to pomeni neposreden odgovor Tesli in BMW-ju.
800 voltov in 10 minut za 300 kilometrov
Glavna sprememba je prehod na 800-voltno arhitekturo. Polnjenje do 350 kW v praksi pomeni do 320 kilometrov dosega v 10 minutah. Če hitre polnilnice ni, sistem baterijo razdeli na dva dela in še vedno omogoči solidnih 175 kW.
Baterija je večja, a ne fizično. Kapaciteta se je povečala na 122 kWh, kemija celic pa omogoča več energije v istem prostoru. Manj kobalta, več učinkovitosti.
Na cesti to pomeni tudi bolj konkreten občutek. Novi elektromotorji in dvostopenjski menjalnik na zadnji osi poskrbijo, da EQS ni le tih in mehak, ampak zna tudi pospešiti brez oklevanja. Prva prestava za speljevanje, druga za avtocesto. Preprosto.
Rekuperacija gre do 385 kW, kar pomeni, da avto pri vsakdanji vožnji večino zaviranja opravi sam in hkrati vrača energijo. Tudi uporabnost je višja – zadnjepogonski EQS zdaj vleče do 1600 kilogramov.
[Foto: Mercedes]
Volan brez povezave in avto, ki se posodablja sam
Največja tehnična novost je krmiljenje po žici. Med volanom in kolesi ni več mehanske povezave. Mercedes s tem prvi med nemškimi proizvajalci to rešitev uvaja v serijski avtomobil.
Rezultat? Manj tresljajev, lažje manevriranje in bolj neposreden občutek. V kombinaciji z obračanjem zadnjih koles do 10 stopinj EQS deluje precej manjši, kot v resnici je.
Drugi velik premik je programski. Novi operacijski sistem MB.OS povezuje vse funkcije vozila in omogoča stalne posodobitve na daljavo. Avto se po nakupu ne „zaključi“, ampak se spreminja.
V notranjosti ostaja Hyperscreen – več kot 55 palcev stekla čez celotno armaturo. Dodan je zmogljivejši glasovni asistent, navigacija, ki načrtuje poti glede na porabo in polnjenje, ter več funkcij za potnike zadaj.
Udobje ostaja glavni argument
Mercedes ni pozabil, zakaj kupci sploh pridejo do EQS. Novi model ima izboljšano DIGITALNO LUČ, ki sveti dlje (do 600 metrov) in porabi manj energije.
V notranjosti so detajli, ki jih opaziš šele po nekaj kilometrih: ogrevani varnostni pasovi, tišja kabina, boljša oprema za zadnje potnike z lastnimi zasloni in možnostjo videokonferenc.
HEPA filter po podatkih proizvajalca zadrži več kot 99,65 odstotka delcev, EQS pa lahko deluje tudi kot vir energije za dom ali omrežje.
Oblikovno spremembe niso radikalne, a so dovolj jasne. Spredaj izstopa osvetljena zvezda, nova maska in bolj izrazita svetlobna grafika. EQS tako ostaja to, kar želi biti – električni ekvivalent razreda S.
V Nemčiji se vstopni EQS 400 začne pri 94.403 evrih z DDV.
[Foto: Mercedes]
