Nova Toyota bZ4X, prvi namensko zasnovani baterijski električni model znamke, vstopa v drugo fazo kariere z obsežno tehnično in oblikovno prenovo. Japonski proizvajalec električnemu SUV-ju namenja več moči, večji doseg, hitrejše polnjenje in izrazito posodobljeno kabino, prodaja prenovljenega modela v Evropi pa se začne decembra 2025.
Pri Toyoti poudarjajo, da je novi bZ4X „veliko več kot le osvežitev vmesnega življenjskega cikla,“ saj so temeljito posodobili baterijski sklop, e-osi, vzmetenje in digitalne sisteme v vozilu.
bZ4X ostaja srednje velik električni SUV, a zdaj z dvema novima litij-ionskima baterijama z bruto kapaciteto 57,7 in 73,1 kWh. Manjša baterija je rezervirana za različico s pogonom na sprednji kolesi, večja pa je na voljo tako s pogonom na sprednja kot na vsa kolesa.
Na voljo so trije pogoni:
- 57,7 kWh, pogon na sprednja kolesa, sistemska moč 123 kW (167 KM),
- 73,1 kWh, pogon na sprednja kolesa, 165 kW (224 KM),
- 73,1 kWh, štirikolesni pogon, 252 kW (343 KM).
Najdaljši doseg doseže izvedba s 73,1-kWh baterijo, 18-palčnimi platišči in pogonom na sprednji kolesi – uradni WLTP-podatek znaša do 569 km. Različice s 20-palčnimi platišči imajo nekoliko krajši domet.
Pri Toyoti posebej izpostavljajo skrb za življenjsko dobo baterije: „Toyotin program za nego baterij zagotavlja brezskrbnost, ki zagotavlja, da se 70 % originalne zmogljivosti baterije ohrani do 1.000.000 km ali 10 let uporabe vozila,“ so poudarili v podjetju. Različica AWD lahko zdaj vleče do 1.500 kg zavirane prikolice, različica s pogonom na sprednja kolesa pa do 750 kg.
Nove baterije, predkondicioniranje in 22-kW polnjenje
Baterije dobavlja skupno podjetje Prime Planet Energy & Solutions (PPES). Zasnova omogoča več celic v posameznem modulu, pri čemer ima manjša baterija 78, večja pa 104 celice (prej 96). Cilj je bil izboljšati doseg in ohraniti kompaktne dimenzije sklopa.
Polnjenje je nadgrajeno na dveh ravneh:
- vgrajeni AC polnilnik do 22 kW pri višjem paketu opreme (11 kW pri drugih izvedbah),
- DC polnjenje do 150 kW.
Nova funkcija predkondicioniranja baterije skrbi, da je akumulator pred prihodom na hitro polnilno postajo v optimalnem temperaturnem območju. Ko je predgrevanje zaključeno, traja polnjenje z enosmernim tokom z 10 na 80 odstotkov približno 28 minut v razponu zunanjih temperatur od –10 do +25 °C.
Voznik lahko predkondicioniranje vključi ročno prek multimedijskega sistema, časovno nastavi ali ga poveže z vodenjem do hitre polnilne postaje. Na 7-palčnem digitalnem merilniku so prikazani podatki o trenutni moči polnjenja, preostalem času do 80 odstotkov in stanju baterije.
Za doplačilo je na voljo tudi sončna streha. V Toyotinih internih testih je konfiguracija z 2.200 sončnimi urami na leto v Nagoji ustvarila dovolj energije za do 1.800 km vožnje.
Novi eAxles, SiC inverter in izboljšan AWD
Električni pogon je v celoti posodobljen z novimi kompaktnejšimi e-osmi, ki združujejo elektromotor, menjalnik in pretvornik. Prostorsko varčna zasnova prispeva k nižjemu težišču, krajšim previsom in več kabinskega prostora.
Največja moč sprednjega elektromotorja se je povečala s 150 na 167 kW, zadnjega pa z 80 na 87 kW. Skupna sistemska moč pri izvedbi s štirikolesnim pogonom znaša 252 kW (343 KM), kar uvršča bZ4X med najzmogljivejše Toyotine modele na evropskem trgu izven športne družine GR.
Ključna tehnična novost so novi polprevodniki iz silicijevega karbida (SiC) v razsmerniku, ki omogočajo učinkovitejše delovanje pri visokih napetostih in temperaturah. Toyota je dodatno zmanjševala notranje izgube energije z optimizacijo zobnikov (superpoliranje) in uvedbo električne oljne črpalke v menjalniku.
Štirikolesni pogon ostaja rezultat sodelovanja s Subarujem. „Sistem štirikolesnega pogona bZ4X je Toyota razvila skupaj s projektnim partnerjem Subarujem,“ so spomnili pri proizvajalcu. Sistem X-MODE ponuja več programov za blato, sneg in težje terenske razmere, pri nizkih hitrostih pa vozniku pomaga tudi sistem Grip Control. Globina brodenja znaša do 500 mm.
Multi-Terrain Monitor uporablja štiri kamere in omogoča pogled okoli vozila in navidezni pogled pod vozilom, kar olajša natančno vožnjo po brezpotjih. Podobno panoramski pogled na monitorju pomaga pri parkiranju, prav tako z opcijo „pogled pod vozilo“.
Kladivasta maska, boljši aerodinamiki in digitalni „otok“
Zunanjost bZ4X je prepoznavno robustna in elegantna, a z jasnim poudarkom na novi generaciji Toyotinega „hammerhead“ oblikovanja sprednjega dela. Ozke žaromete povezuje nova osrednja LED svetlobna linija, spremenjena maska in odbijač pa ustvarjata izrazitejši 3D-učinek in širšo, stabilno držo.
Izboljšave podvozja in zadnjega spojlerja so zmanjšale količnik zračnega upora s 0,29 na 0,27. Nova 18- in 20-palčna platišča iz lahke litine imajo aerodinamične pokrove in vključujejo elemente iz umetne mase za nadzor zračnega toka. Odvisno od izvedbe so na voljo enobarvne ali dvobarvne karoserijske kombinacije.
Notranjost je popolnoma preurejena. Nova, nizka, vodoravna armaturna plošča vizualno razširi kabino, digitalni merilnik je postavljen nad volan, 14-palčni multimedijski zaslon pa prevzame vidno središčno vlogo. Sredinska konzola je zdaj oblikovana kot samostojni „digitalni otok“ z vrtljivim izbirnikom smeri vožnje in dvema brezžičnima polnilnikoma.
Kabinsko vzdušje dopolnjuje 64-barvna ambientalna osvetlitev, ki je povezana tudi s sistemom za pomoč pri varnem izstopu – v primeru nevarnosti odpiranja vrat na pot prihajajočega vozila se notranje kljuke osvetlijo rdeče. Oblazinjenje je odvisno od izvedbe kombinirano iz recikliranih PET tkanin in umetnega usnja.
Tišja kabina, nova klima in več udobja na zadnji klopi
Vzmetenje je na novo umerjeno z osrednjim poudarkom na udobju potnikov na zadnjih sedežih, stabilnosti in bolj neposrednem občutku na volanu. Prilagojene so vzmeti in blažilniki, dodatna lepljenja v karoseriji pa izboljšujejo dušenje vibracij.
Tišino v kabini povečujejo:
- akustično laminirano steklo na sprednjih stranskih steklih,
- dodatni penasti vložki v karoserijskem ogrodju,
- novi zvočni izolatorji pod zadnjim dnom in v oblogah zadnjih blatnikov,
- izboljšano tesnjenje zadnjih svetil in kolesnih prostorov.
Klimatski sistem deluje dvoslojno: zgornji del kabine prezračuje s svežim zrakom z nizko vlažnostjo, spodnji del pa ogreva z recirkulacijo, kar zmanjša porabo energije. Način ECO se lahko osredotoči predvsem na voznika, ob tem pa vključuje ogrevanje sedežev in volana.
Panoramska streha je zaradi uporabe ultra trdnega jekla dobila večjo stekleno površino (približno +20 %), kar dodatno osvetli notranjost.
T-Mate, MyToyota in digitalni ključ
bZ4X ostaja opremljen s sistemom T-Mate, ki združuje najnovejšo generacijo varnostnega paketa Toyota Safety Sense in asistenčnih sistemov. Sistem za preprečevanje trčenja (PCS) zdaj še širše prepoznava scenarije v križiščih, sistem za ohranjanje voznega pasu sodeluje z radarskim tempomatom, na voljo sta tudi pomoč pri izogibnem zaviranju in nadzor voznikove pozornosti.
Sistem za pomoč pri varnem izstopu uporablja nadzor mrtvega kota in vozniku ali potniku prepreči odpiranje vrat v trenutku, ko se od zadaj približa vozilo, kolesar ali pešec.
Prek aplikacije MyToyota lahko lastniki spremljajo stanje baterije, načrtujejo polnjenje doma prek polnilnice Toyota HomeCharge, dostopajo do vseevropskega omrežja Toyota Charging Network in na daljavo upravljajo ogrevanje ali hlajenje kabine. Aplikacija ponuja tudi orodje za učenje učinkovite vožnje BEV na osnovi analiz preteklih poti.
Digitalni ključ je del standardne opreme. Uporabniku zadostuje pametni telefon, da vozilo odklene, zažene in po želji ključe digitalno deli z družinskimi člani ali drugimi uporabniki.
Novi Toyota bZ4X je na izbranih evropskih trgih na voljo od decembra 2025, širša uvedba in razširjena ponudba srednje in višje opreme pa sta napovedani za začetek leta 2026.
Foto: Toyota
