Citroën je predstavil konceptni model ELO, kompaktni enoprostorec z 100-odstotno električno arhitekturo, ki naj bi služil kot laboratorij idej za prihodnje serijske modele znamke. Koncept, dolg 4,10 metra in zasnovan za do šest potnikov, združuje odgovorno mobilnost, maksimalen izkoristek prostora in radikalno modularno notranjost. Svetovno premiero bo ELO doživel 9. januarja na avtomobilskem salonu v Bruslju.
Pri znamki ga opisujejo kot vozilo, ki presega klasični okvir prevoza od točke A do točke B. ELO je zasnovan z mislijo na tri ključne scenarije uporabe – počitek, prosti čas in delo – kar povzema tudi njegovo ime: REST, PLAY, WORK. „ELO je laboratorij idej, ki popolnoma uteleša Citroënove vrednote in odpira perspektive o tem, kaj danes žene naše razmišljanje.
Izpolnjuje vse pogoje, ki so že več kot 100 let del DNK znamke,“ je poudaril predsednik Citroëna Xavier Chardon. Po njegovih besedah ELO „ponuja konkretne, inovativne rešitve za spodbujanje svobode gibanja in boljšega življenja“ in pošilja „močno sporočilo, ki izraža našo vizijo tega, kakšen naj bi Citroën bil“.
Električna platforma, motor zadaj in „XXL“ prostor v mestnih merah
Osnova ELO je namenska električna platforma z motorjem na zadnji osi, kar je Citroënu omogočilo, da karoserijo zadržuje pri 4,10 metra, hkrati pa sprosti nepričakovano veliko notranjega volumna. Zunanje mere so primerljive z mestnim modelom ë-C3, vendar ELO v notranjosti ponuja do šest sedežev in povsem ravno dno, brez sredinskega tunela.
Pri znamki poudarjajo, da so se zavestno odločili za drugačen pristop v času, ko večina vozil raste v vse smeri. Koncept naj bi pokazal, kako je mogoče omejiti odtis vozila v mestu, ne da bi žrtvovali funkcionalnost: kompaktna silhueta omogoča okretnost in lažje parkiranje, medtem ko je kabina zasnovana kot bivalni prostor z višino okoli 1,70 metra, ki omogoča enostavno gibanje po notranjosti.
Električna arhitektura naj bi hkrati prispevala k dostopnejši in odgovorni mobilnosti v urbanem okolju. ELO je zamišljen kot avtomobil, ki se večino časa znajde v mestu, a z dovolj avtonomije in prostorsko prilagodljivostjo za vikend pobeg iz urbanega ritma.
Sredinsko vozniško mesto, lebdeči zaslon in ultramodularna kabina
Največ pozornosti bo med avtomobilskimi navdušenci verjetno pritegnila kabina. Voznikov sedež je nameščen sredinsko spredaj, kar omogoča simetrično razporeditev potnikov in nov občutek nadzora nad smerjo vožnje. Sedež se lahko vrti za 360 stopinj, volanski drog je pomaknjen čim bolj naprej, kar dodatno odpira prostor.
Instrumenti in infotainment niso rešeni s klasičnim zaslonom, temveč s projiciranjem informacij na posebno prozorno površino pod vetrobranskim steklom. Ploski zasloni v ozadju se prek odsevne folije „prelijejo“ v širok pas barvnih podatkov po celotni širini vetrobranskega stekla. Tako voznik dostopa do navigacije, funkcij vozila in povezljivosti, ne da bi moral umakniti pogled s ceste. Citroën poudarja, da je ta rešitev preprostejša in cenovno ugodnejša od klasičnih head-up projekcij, hkrati pa vizualno bolj izrazita.
Druga vrsta ponuja tri enako široke sedeže z zložljivimi naslonjali, ki jih je mogoče odstraniti in uporabiti kot samostojne stole zunaj vozila. Dva dodatna sedeža sta skrita pod stranskima mestoma v drugi vrsti in ju je mogoče razpreti po potrebi. Štiri stranska vrata se odpirajo nasproti, odsotnost B-steberčka pa omogoča odprtino široko skoraj dva metra za enostaven vstop ter prilagajanje notranjosti.
Počivaj, igraj, delaj: ELO kot mobilni dnevni prostor
Koncept ELO je zasnovan okoli ideje, da je avtomobil parkiran približno 95 odstotkov svojega življenjskega cikla. Citroën želi ta „mrtvi čas“ pretvoriti v koristno izkušnjo. V načinu „Počivaj“ (REST) se kabina spremeni v prostor za počitek ali spanje: v prtljažniku sta v posebnih predalih shranjeni dve napihljivi vzmetnici iz Decathlonovega materiala Dropstitch. Napihneta se z vgrajenim kompresorjem preko ventila v podvozju, zadnje svetlobne enote znotraj vozila pa se spremenijo v nočne luči. V kombinaciji z zložljivim platnom za projekcijo lahko ELO postane improviziran „kino na kolesih“, panoramska odprtina na zadnji strehi pa omogoča opazovanje zvezd.
V načinu „Igraj“ (PLAY) je ELO zasnovan kot bazni tabor za aktivnosti na prostem. Zadnja sedeža se lahko uporabljata kot mobilna stola, na vsa štiri vrata je mogoče pritrditi tendo, da nastane pokrit bivalni prostor, vgrajeni kompresor skrbi za napihovanje SUP desk, bojev ali kolesarskih pnevmatik, tehnologija V2L pa omogoča napajanje električnega žara ali zvočnikov.
V načinu „Delo“ (WORK) se sredinski voznikov sedež spremeni v pisarniški stol, izpod sredinskega zadnjega sedeža se izvleče delovna površina za prenosnik, projekcijski sistem pa prikaže videokonference, koledar in klice. V sprednjih blatnikih so integrirani izvlečni pladnji z držali za skodelice in odlagalnimi mesti za telefon ali slušalke, kar notranjost približa občutku kompaktnega studia ali pisarne.
Dizajn kot „mehurček energije“ in poklon zgodovini znamke
Zunanja podoba ELO je zasnovana izrazito grafično. Karoserija spominja na visok enoprostorec na vogalno postavljenih kolesih, velike steklene površine pa vizualno „olajšajo“ volumen. Polkrožna zadnja vrata se raztezajo v streho, skupna zasteklitev v kabini pa meri približno 4,5 m² in naj bi potnikom zagotavljala veliko svetlobe.
Koncept je odet v živahen oranžen odtenek, ki se glede na osvetlitev preliva v rdeče in rumene tone, kar dodatno poudari idejo premikanja in dinamike. Oranžna se nadaljuje tudi v notranjosti, kjer Citroën govori o „C-Zen Lounge“ – arhitekturno zasnovanem prostoru z 3D-shranjevalnimi nišami v stenah in sedeži z značilnim „čokoladnim“ vzorcem v oblazinjenju.
„Zelo smo ponosni na ELO, ker je popoln izraz tega, kar naj bi oblikovanje bilo: kombinacija sloga in funkcionalnosti. ELO je mehurček energije, tako zaradi svoje barvite in privlačne osebnosti kot tudi modernosti, pa tudi zaradi vseh možnosti, ki jih ponuja za uživanje v intenzivnem in bogatem življenju,“ je navedel direktor oblikovanja pri Citroënu Pierre Leclercq. Po njegovih besedah so se ekipe „zelo zabavale pri zamišljanju modela, zasnovanega do najmanjših podrobnosti, da bi bil praktičen, zabaven in pameten“.
Partnerstva z Decathlonom in Goodyearjem: šport, materiali in pametne pnevmatike
Pri razvoju koncepta se je Citroën oprl na partnerja Decathlon in Goodyear, ki sta prispevala svoje znanje na področju športa, materialov in pnevmatik. Decathlon je sodeloval pri zasnovi notranjih rešitev, dodatkov in scenarijev uporabe. „To izjemno sodelovanje, zavezništvo med dvema francoskima vodilnima blagovnima znamkama, temelji na skupnih vrednotah: odličnosti oblikovanja in inovacijah, ki služijo čim večjemu številu,“ je pojasnil Charles Cambianica iz Decathlona, kjer so poudarili ambicijo, da „vsak trenutek spremenijo v priložnost za gibanje“.
Goodyear je za ELO razvil konceptne pnevmatike Eagle Xplore s paketom tehnologij SightLine. Gre za t. i. pametne pnevmatike, ki merijo tlak in obrabo v realnem času, podatke pa posredujejo v vozilo in spremljevalno aplikacijo. LED element v platišču vizualno pokaže pravilen tlak (zelena LED) ali podtlak (rdeča LED). Tekalna plast je zasnovana za kombinirano rabo – mestno vožnjo in občasne izlete izven urejenih cest – z izrazitim profilom in oranžno bočnico kot oblikovnim podpisom.
„Navdušeni smo, da ponovno sodelujemo s Citroënom pri tem vizionarskem projektu. Pri Goodyearu se vsaka inovacija začne pri stranki, konceptna pnevmatika Eagle Xplore pa je zasnovana tako, da izboljša vozno izkušnjo,“ je poudaril Ben Glesener, višji direktor za tehnologijo pri Goodyearu. Po njegovih besedah LED stranska vrstica in podatki v realnem času omogočajo, da se pnevmatika „brezhibno prilagodi vsestranskim konfiguracijam ELO in mobilnost spremeni v povezano, intuitivno izkušnjo“.
Foto: Citroën, Stellantis media
