Toyota je predstavila osveženi Aygo X, ki z uvedbo popolnoma hibridnega pogona postaja prvi polni hibrid v razredu najmanjših mestnih križancev. Model prinaša tehnološke posodobitve, premik v smer elektrifikacije in nadgrajene varnostne sisteme, proizvajalec pa poudarja trajnostni vidik in zmanjšanje ogljičnega odtisa v celotnem življenjskem ciklu vozila.
Toyota pravi, da Aygo X s hibridnim sklopom prinaša novo raven učinkovitosti, hkrati pa ostaja dostopen model za mestne voznike. V podjetju so poudarili, da hibridni sistem omogoča „najnižje emisije CO2 med vsemi nepriključnimi vozili na trgu, na podlagi podatkov WLTP“, kar znaša 85 g/km.
Pri Toyoti dodajajo, da je Aygo X zmožen delovanja tudi v brezemisijskem električnem načinu, pri čemer voznik ne potrebuje priklopa na električno omrežje. Hibridni pogon temelji na 1,5-litrskem motorju, ki nadomešča prejšnji 1,0-litrski agregat. Proizvajalec navaja, da se je „skupna izhodna moč sistema povečala na 116 KM (DIN)“, kar je 44 KM več kot pri predhodniku.
Po podatkih Toyote naj bi nadgrajena platforma GA-B izboljšala stabilnost, togost karoserije in občutek nizkega težišča, kar naj bi vozniku omogočilo bolj naravno in agilno upravljanje v mestnih središčih.
Prenovljen sprednji del in individualne barvne identitete
Aygo X ohranja prepoznavno kompaktno zasnovo, vendar je sprednji del preoblikovan. Toyota navaja, da je tridimenzionalna črna maska dobila poudarjen znak dvojnega trapeza, medtem ko večji sprednji previs in nova aluminijasta platišča v velikosti 17 ali 18 palcev krepijo izraz športnosti.
Poseben element je vizualni pristop, ki ga znamka označuje z barvnim konceptom „mehke začimbe“. Na voljo so štiri različice, poimenovane po aromah – cimet, jasmin, pehtran in sivka. Pri dvobarvnih kombinacijah se pri paketih Mid+ in High črna barva razteza od strehe do zadnjega dela vozila in stranskih pragov.
Toyota pri tem poudarja, da barvni izbor ni zgolj estetska poteza, ampak nadaljuje identiteto Ayga X kot urbanega spremljevalca v mestnem okolju.
Notranjost z digitalnim merilnikom in napredno opremo
Posodobljena notranjost ohranja štirisedežno zasnovo in prostornino prtljažnika 231 litrov. Toyota izpostavlja „višji vozni položaj in boljšo preglednost“, dodatni poudarek pa je na tehnoloških izboljšavah.
Digitalni prikazovalnik merilnika je povečani 7-palčni zaslon, za razliko od 4,3-palčnega pri prejšnjem modelu. Posodobljeni so tudi nadzorna plošča grelnika, sredinska konzola in stikala. Elektronska parkirna zavora je zdaj serijska, skupaj z dvema priklopoma USB-C.
Izdelovalec v predstavitvi pojasnjuje, da je pri Aygu X z dodatno opremo mogoče vključiti „brezžični polnilnik, digitalni ključ in tehnologijo nanoeX za boljšo kakovost zraka“. Za boljšo zvočno izkušnjo je na voljo sistem JBL z nizkotoncem, razvitim posebej za kompaktno kabino.
Vozna izkušnja in zmanjšan hrup
Toyotina hibridna tehnologija je osrednji del prenove, vožnja pa naj bi bila po navedbah proizvajalca bolj tiha. V podjetju poudarjajo, da „sedem novih komponent za dušenje hrupa poskrbi za bolj umirjeno kabino“, skupaj z izolacijskimi materiali in posodobljenim izpušnim sistemom.
Spremenjeno krmiljenje, nova nastavitev podvozja in zavore z diski na vseh štirih kolesih so namenjene okretnosti na mestnih ulicah. Obračalni polmer znaša manj kot 5 metrov, kar potrjuje ciljno zasnovo za urbano rabo.
Prvi Aygo X GR SPORT
Sportna različica GR SPORT, navdahnjena z motošportnimi programi Toyota Gazoo Racing, prinaša športno estetiko in nadgrajeno podvozje. Pri Toyoti so navedli, da izvedba vključuje „namensko nastavljene amortizerje, vzmeti in stabilizator širšega premera“, kar naj bi zagotavljalo ostrejše odzive, obenem pa ohranjalo udobje pri vsakdanji vožnji.
Vizualne razlike vključujejo dvobarvno rumeno-črno zasnovo, 18-palčna platišča in elemente z mrežastim vzorcem črke G. V notranjosti so sedeži iz materialov SakuraTouch in Dinamica z vezenimi logotipi GR.
Varnostni sistemi z najnovejšo generacijo Toyota Safety Sense
Aygo X prinaša posodobljene varnostne funkcije, opremljene z milimetrsko radarsko tehnologijo in monokularno kamero. Sistem PCS (preprečevanje trčenja) zaznava pešce, kolesarje in prečni promet na križiščih.
Na voljo so tudi prilagodljivi tempomat, ohranjanje voznega pasu ter sistem ostrenja zaviranja pri spuščanju, ki prepoznava naklon cestišča. Toyota navaja, da sistem „prediktivne učinkovite vožnje“ uporablja podatke iz navigacijskega sistema za načrtovanje polnjenja in praznjenja baterije.
Zmanjšan ogljični odtis skozi celoten življenjski cikel
Toyota v sporočilih navaja, da zasleduje strategijo večpotnega pristopa pri razogljičenju. Pri Aygu X naj bi bil ogljični odtis zmanjšan „za 18 % v času življenjske dobe“, zasluga pa naj bi šla hibridnemu sistemu, recikliranim materialom in postopkom barvanja v kalupu.
Material SakuraTouch je izdelan iz več kot „40 % rastlinskega PVC-ja“ ter recikliranih vlaken in plutovine. Toyota navaja, da so emisije CO2 pri proizvodnji materiala zmanjšane „za 95 % v primerjavi s pravim usnjem“.
Proizvodnja Ayga X poteka v Kolinu na Češkem, v tovarni Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, ki uporablja obnovljive vire elektrike.
27 let Toyotinih hibridov
Toyota zgodovino elektrifikacije začne leta 1997 s Priusom, prvim množično proizvedenim serijskim hibridom. Sledili so modeli v segmentih C, B in C-SUV, vključno s Corollo, Aurisom, Yarisom in C-HR. Z Aygom X je končana elektrifikacija celotne evropske ponudbe v vseh segmentih do poltovornjakov, kot je Hilux.
Toyota poroča, da je od leta 1997 prodala več kot „35 milijonov elektrificiranih vozil Toyota in Lexus“ po vsem svetu.
Foto:
