Toyota pospešuje elektrifikacijo svojih športnih terencev, kar potrjuje predstavitev povsem novega modela Urban Cruiser. Gre za B-SUV, zasnovan izključno na električni platformi, s katerim želi znamka zapolniti praznino med Yarisom Cross in večjim modelom bZ4X. Novi član palete se v Evropi pojavlja v trenutku, ko je povpraševanje po kompaktnih električnih SUV-jih v največjem razmahu.
Urban Cruiser je del širšega načrta, ki vključuje prenovljeni bZ4X, prihajajoči C-HR+ ter Hilux BEV. V podjetju poudarjajo filozofijo večpotja in nadaljevanje razvoja modelov z nižjimi emisijami. „Urban Cruiser se pridružuje Yarisu Cross kot izbira pogonskih sklopov z ničelnimi in nizkimi emisijami,“ so navedli pri Toyoti ter dodali, da nova rešitev pomaga postopnemu zmanjševanju emisij CO2 in sledi cilju popolne ogljične nevtralnosti.
Model bo na voljo v treh izvedbah: z baterijo kapacitete 49 kWh in pogonom na prednji kolesi ter z večjo 61 kWh baterijo, ki jo lahko kombiniramo z dvokolesnim ali štirikolesnim pogonom. Dosegi vožnje po standardu WLTP znašajo do 344 km pri 49 kWh bateriji in pogonu spredaj, do 426 km pri 61 kWh bateriji ter do 395 km pri izvedbi s štirikolesnim pogonom.
Baterije uporabljajo litij-železov fosfat (LFP), material, ki zagotavlja robustnost, nižje stroške in počasnejše staranje. Toyota poudarja dolgoročno vzdržljivost ter varuje delovanje baterije s programom Battery Care. „Vsako leto pokrivamo delovanje baterije do 10 let starosti vozila ali do 1.000.000 prevoženih kilometrov,“ so pojasnili.
Zasnova namenjena električnim vozilom
Urban Cruiser je prvi kompaktni SUV Toyote, zgrajen na namenski platformi BEV, kar pomeni, da ni kompromisov v razporeditvi komponent pogonskega sklopa. Integracija baterije v strukturo poveča togost vozila in v kombinaciji z nizkim težiščem pripomore k stabilnejši vodljivosti. Konstrukcija podvozja brez prečnih nosilcev povečuje prostor in optimizira varovanje baterije v primeru trčenja.
Dodatni ukrepi zmanjšujejo hrup in vibracije, ki so pri električnih vozilih lahko bolj zaznavni zaradi odsotnosti zvoka motorja z notranjim izgorevanjem. Baterijski sklop deluje kot zvočna pregrada, aerodinamični podniki ter izolacijski materiali pa dodatno znižujejo hrup vetra in ceste.
Pogonski sklop za različne potrebe
Elektromotorji, integrirani v kompaktni enoti eAxle, omogočajo linearno pospeševanje ter učinkovito rekuperacijo energije. Manjša baterija ponuja 106 kW oziroma 144 KM in 193 Nm navora, večja pa 128 kW oziroma 174 KM ter enak navor pri izvedbi s pogonom spredaj. Različica s štirikolesnim pogonom ima 135 kW oziroma 184 KM in 307 Nm, kar pospešek izboljša na 7,4 sekunde do 100 km/h. Vsi modeli lahko vlečejo prikolico do 750 kg.
Polnjenje z enosmernim tokom od 10 do 80 odstotkov traja približno 45 minut. Pri polnjenju z izmeničnim tokom traja doseganje polne kapacitete 61 kWh baterije približno 6 ur pri trifaznem napajanju ali približno 9,5 ur pri enofaznem. Voznik lahko med polnjenjem aktivira sistem My Room, ki omogoča uporabo klimatske naprave in avdio sistema. Predkondicioniranje akumulatorja prek aplikacije MyToyota dodatno optimizira učinkovitost polnjenja.
Načini vožnje in štirikolesni pogon
Voznik ima možnost izbire med načini Eco, Normal, Sport in Pedal, slednji ponuja vožnjo z enim pedalom in različnimi stopnjami rekuperacije. Pri izvedbi s pogonom spredaj je dodan način Snow, ki optimizira navor za vožnjo po spolzki podlagi.
Pri različici s pogonom na vsa kolesa dodatni motor na zadnji osi zagotavlja boljšo trakcijo. „Sistem deluje v samodejnem ali voznem načinu,“ so poudarili pri znamki. Elektronika usmerja pogonski navor med osema in skrbi za nadzor zdrsa, sistem pa vključuje še nadzor zadrževanja na klancu, nadzor spusta ter aktivno zaviranje notranjih koles v ovinkih.
Podvozje, zavore in aerodinamika
Urban Cruiser uporablja sprednje vzmetenje MacPherson in zadnji večvodilni sistem. Visok delež visoko trdnega jekla zmanjšuje maso in povečuje togost, kar pripomore k stabilnosti pri višjih hitrostih. Vsa kolesa so opremljena z 18-palčnimi prezračevanimi kolutnimi zavorami in elektronsko parkirno zavoro.
Dodatno k aerodinamični učinkovitosti prispevajo nizkoprofilni akumulatorski sklop, ravne obloge podvozja ter sistem aktivnih zaklopov na sprednji maski.
Več prostora v kabini
Medosna razdalja 2700 mm omogoča prostorno kabino, pri čemer sistem drsnih zadnjih sedežev povečuje prilagodljivost prostora. Razpon pomika od 690 mm do 850 mm se po navedbah znamke kosa s prostornostjo večjih SUV-jev. Z zloženimi sedeži je največji volumen prtljažnika 566 litrov. V kabini najdemo 12 barv ambientalne osvetlitve, več sopriročnih odlagalnih površin ter brezžično polnjenje v paketih višjega ranga.
Digitalna izkušnja temelji na 10,25-palčnem digitalnem merilniku in 10,1-palčnem multimedijskem zaslonu, združenima v enotno strukturo. Oba lahko voznik prilagodi svojim preferencam. Sistem podpira Apple CarPlay in Android Auto, Toyota pa preko aplikacije MyToyota omogoča upravljanje polnjenja, preverjanje stanja napolnjenosti ter klimatske naprave na daljavo.
Standardno so vgrajeni sistemi za pomoč pri zaviranju, prilagodljivi tempomat, ohranjanje voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, nadzor utrujenosti voznika ter parkirni senzorji. V višjih paketih so na voljo 360-stopinjske kamere, sistem opozarjanja na prečni promet ter nadzor mrtvega kota. Konstrukcija vozila vključuje nosilce za absorpcijo energije ter zaščitna območja okoli baterije, kar pri trčenju zmanjšuje možnost poškodbe visokonapetostnega sklopa.
Foto: Toyota
