Audi je na pogonski oder ponovno postavil dizelski V6, tokrat v povsem prenovljeni različici za modela Q5 in A6. Gre za motor, ki s 3 litri prostornine, 220 kW (299 KM) in 580 Nm poskuša obdržati status dizelskega paradnega konja znamke, hkrati pa stopiti v korak z elektrificiranimi trendi segmenta. Pri Audiju poudarjajo, da je novost v tem, da tehnologija MHEV plus prvič deluje skupaj z električno gnanim kompresorjem, kar po njihovih besedah postavlja nove standarde odzivnosti in učinkovitosti.
Pri Audiju so pojasnili, da sistem MHEV plus združuje jermenski alternator, zaganjalnik in generator pogonskega sklopa. V praksi to pomeni, da lahko vozilo v počasnih mestnih situacijah, pri parkiranju ali enakomerni vožnji deluje povsem električno. Generator pogonskega sklopa prispeva dodatnih 230 Nm navora in do 18 kW (24 KM) moči pri speljevanju in prehitevanju. „Pri zaviranju sistem v akumulator vrača do 25 kW energije,“ so navedli.
S tem motor postane opazno bolj odziven od svojih predhodnikov, kar je še posebej očitno v spodnjem območju vrtljajev. Delni električni pogon tako ne služi zgolj boljši porabi, temveč je dejansko ključni del vozne dinamike, ki pri pospeševanju posreduje prvi val navora.
Električno gnani kompresor: skoraj brez zamika
Največ pozornosti pritegne novi električno gnani kompresor, ki deluje v tandemu s turbopolnilnikom. Pri Audiju poudarjajo, da gre za tehnološki preskok, saj kompresor deluje v celotnem območju vrtljajev, ne več le v ozkem spodnjem segmentu kot pri prejšnjih generacijah. Vsesani zrak, ki ga je že stisnil turbopolnilnik, kompresor v drugi fazi še dodatno stisne, preden vstopi v zgorevalno komoro.
„Največji polnilni tlak 3,6 bara dosežemo skoraj sekundo hitreje,“ so dodali pri Audiju. To pomeni bistveno manj turbo zamika ter izrazito linearen in hiter odziv, ki je po njihovem občutku primerljiv z električno vožnjo podobne moči. Kolo kompresorja se ob tem zavrti do 90.000 vrtljajev v 250 milisekundah, kar predstavlja približno 40-odstotno izboljšanje.
Ker generator pogonskega sklopa in električno gnani kompresor delujeta sočasno, motor V6 TDI položaj izpelje kot enoten elektrificirano-mehanski sistem navora. Rezultat je občutno samozavestnejši pospešek, posebej v srednjem območju vrtljajev, kjer motor ponudi svojo najbolj prepoznavno kombinacijo dizelskega navora in električne podpore.
Pogonska arhitektura nove generacije
Električno gnani kompresor je vgradno umeščen za turbopolnilnik in hladilnik polnilnega zraka ter ga napaja 48-voltni električni sistem. Pri Audiju poudarjajo, da nova zasnova omogoča širše delovno območje in hitrejše polnjenje kot pri predhodnikih – modelih S4, S6 in SQ5.
„Nova generacija kompresorja zdaj deluje v celotnem območju vrtljajev motorja,“ so dodali pri Audiju. To prinaša še bolj neposreden občutek na stopalki za plin, izboljšano trdoživost sistema in nižjo porabo v primerjavi s prejšnjo generacijo V6 TDI motorjev.
Pogonski sklop V6 TDI EA897evo4 je tako zasnovan, da izpelje pospešek brez zaznavnega zamika, pri čemer se električni del sistema aktivira v trenutku pritiska na stopalko plina, mehanski del pa nadaljuje linearno gradnjo moči.
HVO 100: dizel na poti k nižjim emisijam
Novi V6 TDI je prilagojen uporabi goriva HVO 100, ki ustreza standardu EN 15940 in je označeno z oznako XTL na pokrovčku rezervoarja. Gre za hidrotretirano rastlinsko olje, pridobljeno iz ostankov, kot so rabljena jedilna olja ali kmetijski odpadki. Pri Audiju navajajo, da takšno gorivo omogoča „70- do 95-odstotno zmanjšanje emisij CO2 v primerjavi s fosilnim dizlom“.
Proizvodnja HVO goriva poteka s pomočjo vodika, s katerim se rastlinska olja pretvorijo v nasičene alifatske ogljikovodike, prilagojene za moderni dizelski motor. Gorivo je mogoče uporabljati samostojno ali v mešanici s konvencionalnim dizlom, nova vozila iz tovarn v Ingolstadtu in Neckarsulmu pa so že ob dobavi napolnjena s HVO.
Motor V6 TDI quattro je s tem na voljo v obeh modelih, Q5 in A6, kjer nova kombinacija električnega kompresorja, MHEV plus sistema in zmogljive dizelske osnove tvori enega tehnično najkompleksnejših dizelskih sklopov v Audijevi aktualni ponudbi.
Foto: Audi AG
