CUPRA z novim modelom Raval vstopa v razred mestnih električnih avtomobilov, pri čemer želi po lastnih navedbah združiti kompaktne mere z vozno dinamiko, ki je značilna za njene športne modele. Pri znamki poudarjajo, da je bilo vozilo zasnovano, razvito in izdelano v Martorellu, največ pozornosti pa so namenili podvozju, voznim lastnostim in učinkovitosti.
Kot navajajo pri CUPRI, je model med prvimi mednarodnimi predstavitvami preizkusilo več kot 500 avtomobilskih novinarjev in ustvarjalcev vsebin. Njihovi prvi odzivi naj bi izpostavili predvsem športno vodljivost, neposredne odzive in zabavno vozniško izkušnjo.
Nižje podvozje za boljšo vozno dinamiko
Po besedah inženirke za raziskave in razvoj Albe Rollano je ena ključnih posebnosti modela Raval podvozje, ki je za 15 milimetrov nižje in 10 milimetrov širše od drugih vozil na isti platformi. Po njenih besedah nižje težišče izboljšuje oprijem s cestiščem, širši kolotek pa prispeva k večji stabilnosti v ovinkih.
Pri CUPRI poudarjajo, da kombinacija športnega podvozja in takoj razpoložljivega navora električnega motorja ustvarja občutek vožnje, podoben gokartu, hkrati pa zagotavlja visoko stopnjo nadzora tudi pri hitrejši vožnji skozi zavoje.
Prilagodljivo vzmetenje in funkcija E-Launch
Športni značaj dopolnjuje prilagodljivo vzmetenje DCC Sport, ki je na voljo v najzmogljivejši različici VZ. Kot pojasnjujejo pri proizvajalcu, sistem samodejno prilagaja delovanje blažilnikov glede na vozne razmere in izbrani vozni program.
V načinu CUPRA postane vzmetenje trše, kar zmanjšuje nagibanje karoserije in izboljša odzivnost vozila. V načinu Individual pa lahko voznik izbira med 15 stopnjami nastavitve, s čimer je mogoče bolje uskladiti udobje in športno vožnjo.
Med posebnostmi modela izpostavljajo tudi funkcijo E-Launch, ki omogoča maksimalno izrabo zmogljivosti pri speljevanju. Sistem pripravi pogonski sklop na najhitrejše pospeševanje, ob tem pa vozniku z zvočnimi in svetlobnimi učinki pričara občutek starta dirkalnega avtomobila.
Mestna vožnja z enim pedalom
Pri CUPRI veliko pozornosti namenjajo tudi vsakodnevni uporabnosti vozila. Ena od novosti je način vožnje z enim pedalom, ki je namenjen predvsem mestni vožnji.
Kot pojasnjuje Rollano, lahko voznik v programu B uravnava hitrost zgolj s pedalom za plin. Ob popuščanju stopalke vozilo zavira z regenerativnim zaviranjem in se lahko tudi popolnoma ustavi. Takšen način vožnje po navedbah proizvajalca zmanjšuje uporabo zavornega pedala, hkrati pa prispeva k učinkovitejšemu vračanju energije v baterijo.
Aerodinamika v službi dosega
Pri razvoju modela Raval so veliko pozornosti namenili tudi aerodinamiki. Kot poudarjajo pri CUPRI, gre za model z najnižjim količnikom zračnega upora v ponudbi znamke, kar naj bi pomembno prispevalo k energetski učinkovitosti in dosegu.
K temu prispevajo številne rešitve, med njimi aerodinamično oblikovana platišča, poravnane vratne kljuke, zadnji spojler, sprednje zračne zavese ter aktivna maska hladilnika, ki se glede na vozne razmere samodejno odpira ali zapira.
Pri proizvajalcu ob tem poudarjajo, da je bil cilj razvoja združiti učinkovitost električnega pogona s športnim značajem znamke, zaradi česar naj bi Raval ponujal vozniško izkušnjo, ki presega običajna pričakovanja v segmentu mestnih električnih avtomobilov.
