Porsche je predstavil novi 911 Challenge, dirkalnik, ki združuje tehnologijo cestnega modela 911 GT3 z varnostno opremo in podvozjem pravega tekmovalnega avtomobila. Poganja ga štirilitrski atmosferski bokser s 515 KM, na dirkah pa bo lahko nastopal od sezone 2027.
Novi 911 Challenge predstavlja vstopno točko v Porschejev uporabniški motošport. Namenjen je voznikom, ki želijo iz cestnega športnega avtomobila prestopiti v tekmovalno okolje, ne da bi morali takoj poseči po zahtevnejšem in dražjem modelu 911 Cup.
Porsche poudarja, da je pri novincu ohranil velik del serijske tehnologije modela 911 GT3. Med drugim je prevzel aerodinamične rešitve, sedemstopenjski menjalnik PDK in volan iz modela GT3 RS, ki so mu dodali posebne funkcije za uporabo na dirkališču.
Atmosferski bokser se zavrti do 9000 vrtljajev
Za pogon skrbi štirilitrski šestvaljni bokser, ki je večinoma enak motorju iz cestnega 911 GT3. Razvije 379 kW oziroma 515 KM pri 8500 vrtljajih na minuto, njegova najvišja dovoljena hitrost vrtenja pa znaša 9000 vrtljajev.
Moč se na zadnji kolesi prenaša prek sedemstopenjskega menjalnika PDK. Voznik lahko prestavlja sam z obvolanskimi ročicami ali uporablja samodejni način.
Dirkalnik ohranja tudi klimatsko napravo in več nastavljivih elektronskih sistemov. Med njimi so protiblokirni zavorni sistem, nadzor zdrsa pogonskih koles, sistem za nadzor stabilnosti in večstopenjsko nastavljiv Porsche Torque Vectoring Plus.
Prav ti sistemi naj bi manj izkušenim voznikom olajšali prve kilometre na dirkališču, pozneje pa jih bodo lahko postopoma omejevali ali izključili.
Dirkalna oprema brez cestne homologacije
Podvozje uporablja številne sestavne dele iz modela 911 Cup. Blažilniki imajo dirkaške nastavitve, stabilizator je mogoče nastaviti v treh položajih, avtomobil pa je opremljen z gladkimi dirkalnimi pnevmatikami na 18-palčnih platiščih.
Zavorni sistem sestavljajo jekleni koluti s premerom 380 milimetrov na sprednji in zadnji premi. Enako rešitev uporablja tudi novi Porsche 911 GT4 R.
Karoserijske mere so enake kot pri cestnem GT3, vendar se pod znano podobo skriva popolnoma dirkaška notranjost. Porsche je odstranil zvočno izolacijo, preproge in običajne obloge, v avtomobil pa vgradil varjeno varnostno kletko.
Varnostna oprema vključuje še nastavljiv dirkaški sedež, šesttočkovni varnostni pas, sistem za gašenje požara in 110-litrski varnostni rezervoar. Serijsko je vgrajen tudi pnevmatski sistem za dvig avtomobila med postanki v boksih.
Zadnje krilo je mogoče mehansko nastaviti v štiri različne položaje. Na zadnjem delu je še dežna luč s certifikatom FIA, pokrov motorja pa ima hitre zaponke.
Porsche ob tem jasno opozarja, da je 911 Challenge tekmovalni avtomobil brez cestne homologacije.
Naslednik dirkalnega Caymana
Novi model bo v ponudbi nasledil Cayman GT4 Clubsport in poznejši 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Postal bo najdostopnejši Porschejev avtomobil, pripravljen za tekmovanja, čeprav proizvajalec njegove cene še ni razkril.
Od sezone 2027 bo lahko nastopal v različnih prvenstvih Porsche Challenge in Porsche Trophy po svetu. Nad njim bodo v hierarhiji znamke modeli 911 GT4 R, 911 Cup in najzmogljivejši 911 GT3 R.
“911 Challenge prinaša vozniško izkušnjo cestnega 911 GT3 v uporabniški motošport bolj neposredno kot kadar koli prej,” je ob predstavitvi dejal vodja prodaje pri Porsche Motorsport Michael Dreiser.
Po njegovih besedah bodo kupci prejeli popolnoma pripravljen dirkalnik z varnostno opremo, sistemom za zbiranje podatkov, tehnično dokumentacijo in zagotovljeno dobavo rezervnih delov.
