Nemška avtomobilska industrija se pripravlja na eno največjih prestrukturiranj v svoji zgodovini. Volkswagen, BMW in Mercedes-Benz pospešujejo ukrepe za zniževanje stroškov, ki vključujejo množična odpuščanja, zmanjšanje proizvodnje in reorganizacijo poslovanja. Analitiki opozarjajo, da bi lahko spremembe trajno preoblikovale panogo, ki velja za enega od stebrov največjega evropskega gospodarstva.
Kot poroča Financial Times, so proizvajalci pod vse večjim pritiskom zaradi vse ostrejše konkurence kitajskih avtomobilskih znamk, šibkejšega povpraševanja na Kitajskem in vse zahtevnejših razmer na ključnih izvoznih trgih. Posledica so najobsežnejši varčevalni programi v zadnjih desetletjih.
Volkswagen pripravlja največje reze v zgodovini podjetja
Največ pozornosti vzbuja Volkswagen, ki po navedbah virov pripravlja dodatno zaostritev programa zniževanja stroškov. Podjetje je že napovedalo ukinitev 50.000 delovnih mest v Nemčiji do leta 2030, po novih informacijah pa bi lahko brez dela ostalo še dodatnih 50.000 zaposlenih.
Če bo načrt uresničen, bo Volkswagen ukinil približno 100.000 delovnih mest od skupno okoli 625.000 zaposlenih po svetu, kar bi pomenilo eno največjih odpuščanj v zgodovini evropske avtomobilske industrije.
Poleg zmanjševanja števila zaposlenih naj bi družba zaprla proizvodnjo v štirih nemških tovarnah.
“Tudi s takšnimi rezi ostaja vprašanje, ali bo podjetju uspelo ustaviti kitajski val in obnoviti dobičkonosnost ali pa bo zgolj upočasnilo nadaljnje izgube,” opozarja analitik banke UBS Patrick Hummel.
Tudi BMW in Mercedes-Benz znižujeta stroške
Obsežno prestrukturiranje poteka tudi pri BMW-ju. Podjetje je vlagateljem sporočilo, da bo za stroške reorganizacije namenilo do milijarde evrov, analitiki pa ocenjujejo, da bi to lahko pomenilo ukinitev do 10.000 delovnih mest ter približno 15-odstotno zmanjšanje proizvodnje avtomobilov v Evropi.
BMW je že napovedal, da bo letos globalno število zaposlenih zmanjšal za do pet odstotkov, kar pomeni približno 7700 delovnih mest. Patrick Hummel ocenjuje, da bi lahko končna številka zaradi dodatnih ukrepov dosegla skoraj 10.000 odpuščanj.
Novi izvršni direktor Milan Nedeljković je poudaril, da mora podjetje “znatno okrepiti in pospešiti” prizadevanja za zniževanje stroškov, podrobnosti o načrtovanih rezih pa pri BMW-ju niso želeli komentirati.
Tudi Mercedes-Benz stopnjuje varčevalne ukrepe. Zaposlenim v Nemčiji je sporočil, da letos ne bodo prejeli poletnih bonusov, okoli 5500 zaposlenih pa je podjetje že zapustilo v okviru prostovoljnih odhodov.
Vodstvo družbe opozarja, da proizvodnja v Nemčiji vse bolj zmanjšuje stroškovno konkurenčnost. Po njihovih ocenah bi se produktivnost povečala za približno 15 odstotkov, če bi se zaposleni vrnili na 40-urni delovni teden namesto sedanjega 35-urnega, ki velja od leta 1995.
“Nujno moramo še naprej zmanjševati stroške, da bi ostali cenovno konkurenčni. Kljub vsem našim prizadevanjem so razmere v Nemčiji danes kritične,” so sporočili iz podjetja.
Kitajski proizvajalci hitro povečujejo tržni delež
Evropski avtomobilski proizvajalci se hkrati soočajo z vse močnejšim prodorom kitajskih tekmecev. Znamke, kot sta BYD in Chery, pospešeno povečujejo prodajo na evropskem trgu, medtem ko tradicionalni proizvajalci izgubljajo tržni delež.
Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je skupni tržni delež kitajskih proizvajalcev maja prvič presegel deset odstotkov. V istem obdobju so Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis in Renault izgubili tržni delež, čeprav se je prodaja novih avtomobilov v Evropi povečala za štiri odstotke.
“Edino, kar lahko storite, je zmanjšanje stroškov. Največji prihranki so mogoči pri presežnih proizvodnih zmogljivostih, te pa so daleč najdražje prav v Nemčiji,” ocenjuje analitik Citi Harald Hendrikse.
Thomas Besson iz investicijske hiše Kepler Cheuvreux dodaja, da evropski proizvajalci izgubljajo na več frontah hkrati. Kitajski proizvajalci v Evropi napredujejo hitreje od pričakovanj, evropske znamke pa ob tem izgubljajo prodajo na Kitajskem in se spopadajo tudi z zahtevnimi razmerami na ameriškem trgu, kjer dodatne težave povzročajo carine.
Analitiki opozarjajo na trajne spremembe
Helena Wisbert, profesorica avtomobilske ekonomije na Univerzi uporabnih znanosti Ostfalia v Wolfsburgu, meni, da obseg napovedanih ukrepov kaže, da je kriza nemške avtomobilske industrije prešla v novo fazo.
“Avtomobilska industrija v Nemčiji se krči in to trajno,” opozarja.
Čeprav je bil BMW maja edini večji evropski proizvajalec, ki je povečal prodajo na evropskem trgu, je podjetje v tem mesecu močno znižalo napoved dobička. Kot razloge je navedlo nadaljnje ohlajanje kitajskega trga in posledice vojne z Iranom.
“Skoraj vsi so BMW videli kot najboljšo hišo v težavni soseski. Po zadnjem opozorilu o dobičku je ta status izgubljen,” ocenjuje Patrick Hummel in dodaja, da vlagatelji pričakujejo nadaljnja znižanja napovedi tudi pri drugih evropskih avtomobilskih proizvajalcih.
