BMW Motorrad je predstavil novi BMW F 450 RR, lahek superšportni motocikel, namenjen voznikom z dovoljenjem kategorije A2 in vsem, ki iščejo okreten športni motor za cesto in dirkališče. Novinec razvije 48 KM, pripravljen za vožnjo tehta 177 kilogramov, vozniku pa ponuja napredno elektroniko, športno podvozje in oblikovanje po vzoru večjega BMW S 1000 RR.
Novi BMW F 450 RR je bil razvit kot samostojen superšportni motocikel znotraj BMW-jeve družine F 450. Kot so ob predstavitvi sporočili iz družbe BMW Motorrad, so se pri razvoju osredotočili na majhno maso, natančno vodljivost in neposreden občutek med vožnjo.
“Pri novem BMW F 450 RR mi je še posebej všeč, kako lahek, neposreden in natančen je za vožnjo. Zame je to točno to, kar bi moral biti superšportni motocikel,” je dejal izvršni direktor BMW Motorrad Markus Flasch.
“Z njim je zelo zabavno na zavitih cestah in prav tako dobro se obnese na dirkališču. Hkrati jasno nosi DNK naših modelov RR. Zame je to popoln vstop v svet motociklov BMW RR,” je dodal.
Oblikovanje po vzoru BMW S 1000 RR
Zasnova novega BMW F 450 RR sledi aktualnemu oblikovalskemu jeziku večjega modela S 1000 RR. Silhueto zaznamujejo navzdol usmerjeni sprednji del, dvignjen zadek, značilna bočna linija družine RR in aerodinamična krilca.
Asimetrične stranske obloge, odprtine na desni strani in razdeljeni sprednji del poudarjajo športni značaj motocikla. Prepoznaven videz dopolnjuje LED-žaromet z oblikovanjem dnevnih luči, ki ga je navdihnila sedanja generacija modela S 1000 RR.
Novi motocikel tako ni zgolj cestno preoblečena različica modela F 450 GS, temveč ima posebno geometrijo podvozja, drugačno ergonomijo, športno aerodinamiko in 17-palčna kolesa.
Položaj voznika je bolj usmerjen proti sprednjemu kolesu, kar naj bi omogočalo natančnejši nadzor na zavitih cestah in dirkališču.
Dvovaljni motor z 48 KM
Srce novega BMW F 450 RR je 420-kubični vzporedni dvovaljni motor z elektronskim vbrizgavanjem goriva. Osnova motorja je znana iz modela F 450 GS, vendar je bila za uporabo v superšportnem motociklu posebej prilagojena.
Motor razvije 35 kW oziroma 48 KM pri 8750 vrtljajih na minuto in največji navor 43 Nm pri 6750 vrtljajih. Kar 80 odstotkov največjega navora je vozniku na voljo že pri 3000 vrtljajih na minuto, zato naj bi motor zagotavljal odločen odziv tudi pri nižjih vrtljajih.
Ročična gred ima 135-stopinjski zamik, ki ustvarja značilno podajanje moči in prepoznaven zvok motorja. Za mirnejše delovanje in zmanjševanje tresljajev skrbi uravnoteževalna gred, k nižji masi pa prispevata magnezijeva pokrova sklopke in menjalnika.
BMW navaja povprečno porabo 3,8 litra goriva na 100 kilometrov. Štirinajstlitrska posoda za gorivo naj bi tako omogočala več kot 350 kilometrov dosega. Redni servisni interval znaša 10.000 kilometrov.
Sklopka, ki preprečuje ugašanje motorja
Med tehnološkimi novostmi izstopa dodatna sklopka Easy Ride Clutch oziroma ERC, ki se samodejno vklaplja glede na število vrtljajev motorja.
V povezavi s sistemom Shift Assistant Pro vozniku med običajno vožnjo in prestavljanjem ni treba ročno uporabljati sklopke. Ročica kljub temu ostaja na motociklu, zato lahko voznik sklopko še vedno upravlja sam.
Sistem naj bi olajšal speljevanje, počasno manevriranje, vožnjo v mestu in športno vožnjo po zavitih cestah. Pri zmanjševanju hitrosti sklopka ostane vključena, s čimer se ohranja zaviranje z motorjem. Samodejno se odpre šele tik pred ustavitvijo, zato prepreči ugašanje motorja.
Sklopka Easy Ride je vključena pri različici BMW F 450 RR M Sport s paketom Innovation, pri drugih različicah pa bo na voljo kot dodatna oprema, ki jo je mogoče naknadno vgraditi. Z njo se masa motocikla poveča za en kilogram, na 178 kilogramov.
Za prenos moči skrbi šeststopenjski menjalnik. Sistem Shift Assistant Pro omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke ter je serijski pri vseh različicah razen osnovne. Vanjo ga je mogoče vgraditi naknadno.
Trije vozni programi in napredna elektronika
Novi BMW F 450 RR je že serijsko opremljen z voznimi programi Rain, Road in Race, s katerimi je mogoče delovanje motocikla prilagoditi vremenskim razmeram in načinu vožnje.
Del serijske opreme so tudi:
- sistem ABS Pro za varnejše zaviranje v nagibu,
- dinamični nadzor zaviranja DBC,
- dinamični nadzor oprijema DTC,
- nadzor zaviralnega navora motorja MSR.
Naprednejši paket Riding Modes Pro dodaja individualno nastavljiv način Race Pro. Različice M Sport vozniku na TFT-zaslonu ponujajo še dodatne športne prikaze s podatki o delovanju nadzora oprijema, zavorni sili in kotu nagiba. Vključena je tudi funkcija merjenja časa kroga.
Podvozje za cesto in dirkališče
Osnovo podvozja predstavlja prostorski okvir iz varjenih jeklenih cevi in kovanih sestavnih delov. Motor je v okvir vključen kot nosilni element, kar prispeva k togosti in manjši masi.
BMW je nastavitev podvozja prilagodil superšportni uporabi. Kratka medosna razdalja in kompaktna zasnova sta namenjeni okretnemu spreminjanju smeri, natančnim povratnim informacijam ter stabilnosti pri hitri vožnji.
Spredaj so nameščene 43-milimetrske obrnjene teleskopske vilice KYB. Različice s športnim vzmetenjem omogočajo nastavitev blaženja pri stiskanju in raztezanju.
Zadaj je lahka dvostranska nihajna roka iz votlega litega aluminija, povezana s sredinsko vzmetno nogo KYB. Voznik lahko nastavlja prednapetost vzmeti in blaženje pri raztezanju.
Motocikel je opremljen z lahkimi 17-palčnimi platišči iz litega aluminija. Spredaj je nameščena pnevmatika dimenzije 110/70-17, zadaj pa 150/60-17.
Brembove zavore in ABS tudi med nagibanjem
Za zaviranje na sprednjem kolesu skrbita štiribatna čeljust Brembo in 310-milimetrski zavorni kolut. Na zadnjem kolesu sta enobatna čeljust ByBre in 240-milimetrski kolut.
Sistem BMW Motorrad ABS Pro omogoča delovanje protiblokirnega sistema tudi med zaviranjem v nagibu, kar povečuje varnost pri vožnji skozi ovinke.
Dinamični nadzor zaviranja DBC med zahtevnejšim zaviranjem preprečuje nenamerno dodajanje plina. Dinamična zavorna luč pa voznike za motociklom opozarja na močno zmanjševanje hitrosti.
Za uporabo na dirkališču je mogoče zamenjati običajni vrstni red prestavljanja z dirkaškim vzorcem. Sprememba naj bi bila hitra in ne zahteva večjih posegov.
Športen, a še vedno uporaben vsak dan
Kljub izrazito športni zasnovi je BMW F 450 RR namenjen tudi vsakodnevni uporabi. Serijski dvodelni sedež je visok 790 milimetrov, z dodatno opremo pa ga je mogoče prilagoditi različnim voznikom.
Nižji sedež višino zmanjša na 775 milimetrov, športni sedež pa jo poveča na 810 milimetrov. Tako je motocikel dostopnejši tudi voznikom nižje rasti.
Serijska oprema vključuje ogrevane ročaje, LED-osvetlitev, 6,5-palčni barvni TFT-zaslon in priključek USB-C. Prek povezave s pametnim telefonom lahko voznik uporablja navigacijo, sprejema telefonske klice in posluša glasbo.
BMW bo ponudil tudi dodatno opremo za povečanje uporabnosti, med drugim torbo za posodo za gorivo in mehke stranske torbe.
Na voljo bodo štiri različice
Novi BMW F 450 RR bo na voljo v štirih izvedenkah. Osnovni BMW F 450 RR Base bo odet v barvo Cosmic Black.
Različica BMW F 450 RR Sport v barvi Racing Red bo imela serijsko vgrajena Shift Assistant Pro in športno vzmetenje.
Na vrhu ponudbe bosta modela BMW F 450 RR M Sport ter M Sport s paketom Innovation. Oba bosta na voljo v kombinaciji barv Snaefell White in M Motorsport, z belim okvirjem ter nalepkami na platiščih v barvah oddelka M.
Različica M Sport prinaša športno vzmetenje, Shift Assistant Pro in napredne vozne programe, paket Innovation pa dodaja še samodejno sklopko Easy Ride.
BMW F 450 RR je s 48 KM in maso 177 kilogramov postavljen na najvišjo dovoljeno mejo moči za evropsko kategorijo A2. Namenjen je tako začetnikom v svetu športnih motociklov kot izkušenim motoristom, ki želijo lažji in bolj neposreden motocikel za zavite ceste ali dirkališče. BMW podatkov o ceni in začetku prodaje ob predstavitvi še ni razkril.
