BMW Group je v svoji tovarni v Leipzigu začel terensko preizkušati 18-tonski tovornjak z motorjem na vodikovo zgorevanje. Vozilo bo v realnih logističnih razmerah prevažalo dele za proizvodnjo odbijačev in spojlerjev, pozneje pa bo zunanje komponente dostavljalo neposredno na montažno linijo po načelu “just-in-time”.
Tovornjak uporablja batni motor, ki temelji na tehnologiji dizelskih motorjev, vendar namesto dizelskega goriva zgoreva vodik. Pri samem zgorevanju zato nastajajo predvsem vodna para in le zelo majhne količine ogljikovega dioksida, navaja BMW Group.
Pri tem ne gre za tovornjak z vodikovimi gorivnimi celicami, ki bi z vodikom proizvajal električno energijo za elektromotor, temveč za vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem. Skupni okoljski odtis takšnega pogona je sicer odvisen tudi od načina proizvodnje, shranjevanja in prevoza uporabljenega vodika.
“Logistika je hrbtenica naše proizvodnje. Zato za prepoznavanje ustreznih alternativnih pogonskih sklopov tovornjakov za vsako specifično uporabo uporabljamo tehnološko odprt in podatkovno podprt pristop,” je ob začetku preizkusa povedal vodja proizvodnega omrežja in logistike pri BMW Group Dirk Wiedmann.
Kot je poudaril, gre za prvo tovrstno uporabo v nemški avtomobilski proizvodnji. “Prvič v nemški proizvodnji avtomobilov v rednem obratovanju uporabljamo tovornjak z motorjem na vodikovo zgorevanje,” je dejal Dirk Wiedmann.
“Ta projekt nam bo dal dragocene praktične izkušnje v resničnih logističnih operacijah in pomembno prispeval k nadaljnjemu razvoju te tehnologije,” je dodal.
Preizkus na daljših poteh in v treh izmenah
Tovornjak bo najprej oddelku Technology Exterior Components v Leipzigu dobavljal dele za proizvodnjo plastičnih komponent, med drugim odbijačev in spojlerjev. V drugi fazi bodo z njim končne sestavne dele dostavljali na montažo vozil.
Preizkušanje bo potekalo na daljših transportnih poteh in v triizmenskem obratovanju v okolici tovarne. BMW želi na tej podlagi ugotoviti, pri katerih logističnih nalogah bi bili tovornjaki z vodikovimi motorji tehnično in ekonomsko smiselni.
Prednost takšnega pogona naj bi bila predvsem v kratkem času polnjenja rezervoarja. To bi lahko bilo pomembno pri vozilih, ki vsak dan prevozijo veliko kilometrov, delujejo v več izmenah ali jih ni mogoče dlje časa izločiti iz uporabe zaradi polnjenja baterij.
BMW zato vodikovega tovornjaka ne predstavlja kot zamenjavo za baterijsko-električna vozila, ampak kot njihovo možno dopolnitev. Za njegovo širšo uporabo bi bila kljub temu potrebna dovolj razvejana in zanesljiva infrastruktura za oskrbo z vodikom.
Motor temelji na dizelski tehnologiji
Vodikov motor je razvilo nemško podjetje DEUTZ. Ker temelji na uveljavljeni tehnologiji dizelskih motorjev, ga je mogoče lažje vključiti v obstoječe konstrukcije tovornjakov in sisteme vzdrževanja.
Po navedbah BMW zagotavlja primerljivo zmogljivost in robustnost kot dizelski motor tudi pri večjih obremenitvah in pogostih spremembah voznega režima. V primerjavi z gorivnimi celicami naj bi bil tudi manj občutljiv na razlike v kakovosti vodika.
Tovornjak upravlja logistično podjetje Rudolph Logistics, polnilno infrastrukturo pa je postavilo podjetje TEAL Mobility.
Projekt podpira nemško ministrstvo za promet
Preizkus poteka v okviru raziskovalnega projekta HyCET oziroma Hydrogen Combustion Engine Truck, ki ga financira nemško zvezno ministrstvo za promet, vodi pa BMW Group.
Cilj projekta je zbrati podatke za tehnično, operativno, okoljsko in ekonomsko presojo tovornjakov z motorji na vodikovo zgorevanje. BMW želi na tej podlagi določiti transportne naloge, pri katerih bi takšna vozila lahko smiselno dopolnila baterijsko-električne tovornjake in druge pogonske tehnologije.
