Stellantis in britansko tehnološko podjetje Wayve bosta na sejmu Wave by Vento 2026 predstavila nadzorovano avtomatizirano vožnjo od vrat do vrat. Razvojna Fiat 500e in Maserati Grecale bosta z umetno inteligenco samostojno obvladovala mestne ulice in avtoceste, vendar bo moral voznik vožnjo ves čas spremljati in po potrebi prevzeti nadzor.
Predstavitev bo potekala od 7. do 9. oktobra v Torinu. Obiskovalcem bodo na voljo demonstracijske vožnje v obeh razvojnih avtomobilih, opremljenih s platformo STLA AutoDrive in sistemom Wayve AI Driver.
Pri Stellantisu so poudarili, da ne gre le za prikaz posameznega vozila. Glavni cilj je dokazati, da je mogoče enako osnovno vozno inteligenco z umetno inteligenco uporabiti v različnih avtomobilih, na različnih platformah in pri različnih znamkah koncerna.
Prostoročna vožnja še ni avtonomna vožnja
Sistem omogoča tako imenovano avtomatizirano vožnjo stopnje 2++, pri kateri avtomobil sam upravlja volan, zaviranje in pospeševanje ter se lahko prilagaja mestnemu in avtocestnemu prometu.
Kljub oznaki “prostoročna vožnja” avtomobil ni povsem avtonomen. Voznik ostaja odgovoren za vožnjo, spremljati mora cesto in biti pripravljen, da v vsakem trenutku ponovno prevzame upravljanje.
Oznaka 2++ sicer ni samostojna uradna stopnja mednarodne lestvice avtomatizirane vožnje, temveč se v avtomobilski industriji uporablja za naprednejše sisteme druge stopnje. Ti ponujajo več funkcij kot običajni radarski tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, vendar še vedno zahtevajo stalen voznikov nadzor.
Pri Stellantisu so pojasnili, da želijo s sistemom zmanjšati miselno obremenitev med vsakodnevno vožnjo ter potnikom ponuditi bolj naravno, udobno in tekočo izkušnjo.
Enaka umetna inteligenca v Fiatu, Maseratiju in Jeepu
Wayveov sistem umetne inteligence je povezan s Stellantisovo platformo STLA AutoDrive. Njegova posebnost je, da voznega sistema ni treba od začetka razvijati za vsak posamezni model.
Tehnologijo so maja najprej prikazali v razvojnem Jeepu Grand Cherokee. Zdaj so enako osnovo prenesli še v precej manjši električni Fiat 500e in športni terenec Maserati Grecale.
Trije avtomobili se razlikujejo po velikosti, zasnovi, pogonu in voznih lastnostih, vendar uporabljajo enako jedro umetne inteligence. Sistem se prilagodi dimenzijam vozila, njegovemu krmiljenju, zaviranju, senzorjem in drugim tehničnim značilnostim.
Pri podjetjih so izpostavili, da tak pristop omogoča hitrejše uvajanje naprednih voznih pomočnikov v več znamk koncerna. Stellantis ima pod svojim okriljem med drugim znamke Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën, Opel, Alfa Romeo, Maserati in Chrysler.
Namesto ločenega razvoja vozne inteligence za vsak avtomobil lahko podjetje uporabi skupno tehnološko osnovo ter jo nato prilagodi značaju in namenu posamezne znamke.
Umetna inteligenca se uči iz resničnega prometa
Wayve razvija tako imenovani celoviti oziroma “end-to-end” sistem vožnje z umetno inteligenco. Ta se uči iz velike količine podatkov, zbranih med vožnjo v resničnem prometu, in nato neposredno povezuje podatke senzorjev z odločitvami o krmiljenju, pospeševanju in zaviranju.
Takšen pristop naj bi avtomobilu omogočil bolj naravno odzivanje na nepredvidljive prometne razmere. Mednje sodijo nepravilno parkirana vozila, pešci, kolesarji, cestna dela in nenavadno vedenje drugih voznikov.
Stellantis in Wayve sta strateško partnerstvo sklenila maja 2026. Sprva se osredotočata na nadzorovano prostoročno vožnjo od vrat do vrat v mestnem in avtocestnem okolju.
Prvi serijski avtomobil s skupno razvito tehnologijo je napovedan za leto 2028 v Severni Ameriki. Katerega od Stellantisovih modelov bodo opremili s sistemom, podjetji za zdaj še nista razkrili.
O prihodnosti mobilnosti z umetno inteligenco bosta na sejmu govorila tudi izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa in soustanovitelj ter izvršni direktor podjetja Wayve Alex Kendall. Njun pogovor bo 9. oktobra na osrednjem odru sejma v Torinu.
