Novi Audi A6 allroad uporablja inteligentno krmiljeni štirikolesni pogon quattro ultra, ki lahko zadnjo os vključi, še preden bi kolesa začela izgubljati oprijem. Sistem približno pol sekunde vnaprej oceni, ali bo štirikolesni pogon potreben, in ga po potrebi aktivira v približno 200 milisekundah.
Tehnologija quattro ultra je na voljo v Audiju A6 allroad z dizelskim motorjem V6 TDI in pri novi priključnohibridni različici A6 allroad e-hybrid. Pri Audiju so poudarili, da želijo z rešitvijo združiti oprijem in vozno dinamiko klasičnega štirikolesnega pogona z manjšo porabo pogona na sprednji kolesi.
Ko štirikolesni pogon ne prinaša oprijemljive prednosti, sistem namreč začasno odklopi zadnji del pogonskega sklopa. Tako zmanjša mehanske izgube, trenje in upor vrtečih se delov. Takoj ko razmere zahtevajo več oprijema, se zadnja os ponovno vključi – še preden voznik zazna spremembo v obnašanju avtomobila.
“Prehod med različnimi načini delovanja štirikolesnega pogona je za voznika neopazen. Kar voznik v vsaki situaciji občuti, sta oprijem in vozna dinamika, povezana s pogonom quattro,” je pojasnil Rouven Mohr, član Audijeve uprave za tehnični razvoj.
Dve sklopki začasno odklopita zadnjo os
Quattro ultra uporablja elektronsko krmiljeno večlamelno sklopko na izhodu menjalnika in dodatno ločilno sklopko v diferencialu zadnje osi. Če računalnik presodi, da štirikolesni pogon ni potreben, odpre obe sklopki.
Pogonska gred in druge komponente zadnjega pogona se takrat prenehajo vrteti, celoten navor motorja pa se prenaša na sprednji kolesi. Pri Audiju so navedli, da tak način delovanja zmanjšuje izgube zaradi trenja in pripomore k manjši porabi goriva.
Ko se vozne razmere spremenijo, večlamelna sklopka ponovno vključi zadnji kolesi. Sistem najprej sinhronizira predhodno odklopljene komponente, nato pa zapre ločilno sklopko v diferencialu zadnje osi. Celoten postopek traja približno 200 milisekund.
Pri močnem pospeševanju lahko sistem na zadnjo os prenese večino razpoložljivega navora. Audijeve interne meritve so pokazale, da se lahko na suhi cesti na zadnji kolesi prenese več kot 70 odstotkov navora.
Sistem spremlja voznika in razmere na cesti
Krmilna enota med vožnjo nenehno spremlja številne podatke, med njimi kot zasuka volana, položaj stopalke za plin, izbrano prestavo, vzdolžni in prečni pospešek, gibanje karoserije ter ocenjeni koeficient trenja med pnevmatikami in podlago.
Upošteva tudi voznikov način vožnje in izbrano nastavitev sistema Audi drive select. Če voznik vozi umirjeno in učinkovito, avtomobil pogosteje uporablja le pogon na sprednji kolesi. Pri bolj dinamični vožnji se zadnja os vključuje pogosteje.
Računalniški model približno pol sekunde vnaprej izračuna, kdaj bo štirikolesni pogon prinesel prednost. Pri speljevanju, ostrem pospeševanju, hitrem zavijanju ali vožnji po spolzkem cestišču ga lahko zato vključi, še preden bi prišlo do zdrsa koles.
Pri Audiju so izpostavili, da sistem ne čaka na dejansko izgubo oprijema, temveč deluje prediktivno. Voznik naj zato ne bi občutil prehoda med pogonom na sprednji kolesi in štirikolesnim pogonom.
Dizelski šestvaljnik in prvi priključni hibrid
A6 allroad je na voljo s trilitrskim šestvaljnim dizelskim motorjem V6 TDI, ki uporablja 48-voltno blago hibridno tehnologijo MHEV plus in električno gnani kompresor.
Prvič v zgodovini tega modela je ponudbi dodan tudi A6 allroad e-hybrid s priključnohibridnim pogonom. Obe različici sta serijsko povezani s sistemom quattro ultra.
Po cenah, navedenih v Audijevem nemškem sporočilu za javnost, se A6 allroad V6 TDI začne pri 77.250 evrih, priključni hibrid pa pri 80.250 evrih.
Več kot 15,6 milijona Audijev s pogonom quattro
Audi je svoj prvi štirikolesni pogon quattro predstavil leta 1980 v legendarnem modelu Urquattro. Tehnologijo je nato razvijal od ročno zapornega sredinskega diferenciala in različnih različic diferenciala Torsen do sodobnih elektronsko krmiljenih sistemov.
Quattro s tehnologijo ultra je debitiral leta 2016 v Audiju A4 allroad. Danes ga uporabljajo številni modeli na Audijevi platformi PPC, med njimi A5, A6 in Q5.
Audi je od leta 1980 izdelal že več kot 15,6 milijona vozil s pogonom quattro. Po navedbah proizvajalca to predstavlja približno tretjino vseh avtomobilov, ki jih je znamka izdelala v tem obdobju.
