Indijska vlada naj bi v okviru zaključnih pogajanj o sporazumu o prosti trgovini z Evropsko unijo pristala na občutno znižanje uvoznih dajatev za osebna vozila iz držav članic EU. Po informacijah, ki jih je pridobila agencija Reuters, bi se lahko carine za del evropskih avtomobilov znižale z zdajšnjih do 110 odstotkov na 40 odstotkov, pozneje pa celo na 10 odstotkov.
Po navedbah dveh virov, seznanjenih s pogajanji, bi se nižje dajatve sprva nanašale na omejeno število vozil z uvozno ceno nad 15.000 evrov, pri čemer naj bi šlo za približno 200.000 avtomobilov na leto. Kvota naj bi bila še predmet pogajanj in se lahko spremeni do sklenitve dogovora.
Indija in Evropska unija naj bi v prihodnjih dneh objavili zaključek večletnih pogajanj o prostotrgovinskem sporazumu, ki ga obe strani opisujeta kot enega najobsežnejših gospodarskih dogovorov v zadnjih letih. Po navedbah virov naj bi sledila še tehnična uskladitev in ratifikacija sporazuma v obeh jurisdikcijah.
Indijsko ministrstvo za trgovino in Evropska komisija uradnih komentarjev glede podrobnosti za zdaj nista podala. Viri so poudarili, da so pogajanja zaupna in da se lahko posamezne določbe še spremenijo.
Električna vozila začasno izvzeta
Po trenutnem predlogu naj bi bila baterijska električna vozila prvih 5 let izvzeta iz znižanja carin, s čimer želi Indija zaščititi domače proizvajalce in naložbe v hitro rastočem sektorju električne mobilnosti. Med ključnimi domačimi akterji so Mahindra & Mahindra ter Tata Motors. Po izteku prehodnega obdobja naj bi se tudi za električna vozila začela uporabljati nižja uvozna bremena.
Indija je trenutno eden najbolj zaščitenih avtomobilskih trgov na svetu, saj za uvožena vozila zaračunava carine med 70 in 110 odstotki. Takšno politiko so v preteklosti večkrat javno kritizirali tudi vodilni predstavniki tujih proizvajalcev, med njimi direktor Tesle Elon Musk.
Evropski proizvajalci bi dobili lažji dostop do trga
Znižanje carin bi lahko bistveno izboljšalo položaj evropskih proizvajalcev, kot so Volkswagen, Renault, Stellantis, Mercedes-Benz in BMW. Čeprav nekateri od njih že proizvajajo vozila v Indiji, visoke uvozne dajatve omejujejo možnost širše ponudbe uvoženih modelov in testiranja povpraševanja pred večjimi lokalnimi naložbami.
Po navedbah Reutersovih virov bi nižje dajatve omogočile prodajo širšega nabora modelov po konkurenčnejših cenah, kar bi proizvajalcem olajšalo odločanje o dodatnih proizvodnih zmogljivostih v državi.
Evropski proizvajalci trenutno predstavljajo manj kot 4 odstotke indijskega avtomobilskega trga, ki letno dosega približno 4,4 milijona prodanih vozil. Trg obvladuje japonski Suzuki ter domača proizvajalca Mahindra in Tata, ki skupaj obvladujeta približno dve tretjini prodaje.
Analitiki pričakujejo, da bi se indijski avtomobilski trg do leta 2030 lahko razširil na približno 6 milijonov vozil na leto. V tem okviru so nekateri proizvajalci že začeli prilagajati svoje strategije.
Renault se vrača z novim razvojnim načrtom za indijski trg, saj išče priložnosti za rast zunaj Evrope, kjer se konkurenca kitajskih proizvajalcev hitro krepi. Skupina Volkswagen pa zaključuje novo investicijsko fazo prek znamke Škoda, s katero želi okrepiti prisotnost v segmentu množičnih vozil.
