Novi popolnoma električni BMW iX5 60 xDrive bo za evropski trg dobil baterijo z neto energijsko vsebnostjo 141 kWh, kar je največ doslej med električnimi modeli znamke. Baterije bodo sestavljali v novi ameriški tovarni, kjer BMW uvaja nadzor proizvodnje z umetno inteligenco, digitalne dvojčke in usposabljanje zaposlenih v virtualni resničnosti.
BMW je razkril prve podrobnosti proizvodnje baterij za svoj novi popolnoma električni športni terenec iX5 60 xDrive. Serijska proizvodnja visokonapetostnih baterij v novi tovarni Woodruff v ameriški Južni Karolini se bo začela decembra 2026.
Po navedbah BMW Group bo imel evropski iX5 baterijo z 141 kWh neto energijske vsebnosti, različica za ameriški trg pa 144 kWh. Gre za največjo visokonapetostno baterijo, ki jo je BMW doslej namenil kateremu od svojih popolnoma električnih modelov.
Dva elektromotorja in 800-voltna arhitektura
Prvi baterijsko-električni BMW iX5 temelji na šesti generaciji tehnologije BMW eDrive. Uporablja nove valjaste baterijske celice in 800-voltno električno arhitekturo, ki omogoča učinkovitejši prenos energije ter ustvarja tehnično podlago za visoke polnilne moči.
Za pogon skrbita dva elektromotorja, po eden na sprednji in zadnji osi. Sistem tako omogoča električni štirikolesni pogon BMW xDrive.
Baterija uporablja zasnovo cell-to-pack, pri kateri se posamezne celice vgrajujejo neposredno v baterijski sklop. S tem odpade del vmesnih konstrukcijskih elementov, kar lahko izboljša izrabo prostora in energijsko gostoto celotne baterije.
Umetna inteligenca preverja proizvodnjo v realnem času
V tovarni Woodruff bodo vsi proizvodni koraki sproti nadzorovani in dokumentirani. Podatke bodo analizirali pomočniki in agenti umetne inteligence, ki bodo sodelovali pri odkrivanju morebitnih nepravilnosti ter izboljševanju učinkovitosti proizvodne opreme.
V obratu bo zaposlenih več kot 300 ljudi, proizvodnjo pa bo podpiralo približno 250 robotov. BMW napoveduje tako imenovano proizvodnjo baterij brez napak, pri čemer bo vsak končni baterijski sklop prestal tudi popoln pregled ob koncu proizvodne linije.
“Z našo visokonapetostno baterijo Gen6 ne le delamo velik tehnološki preskok, temveč postavljamo tudi nove standarde v proizvodnji. V Woodruffu združujemo najsodobnejše procese, umetno inteligenco in strokovno znanje naših zaposlenih, da bi ustvarili proizvodni obrat, zasnovan za najvišjo kakovost,” je dejal član upravnega odbora BMW AG, odgovoren za proizvodnjo, Raymond Wittman.
Umetna inteligenca ne bo uporabljena le pri nadzoru kakovosti. BMW je pri načrtovanju obrata uporabil tudi digitalne dvojčke, zaposleni pa se bodo za delo na proizvodni liniji usposabljali v virtualni tovarni.
Z očali za virtualno resničnost in računalnikom bodo lahko vadili dejanske delovne postopke, še preden bodo prvič upravljali pravo proizvodno opremo.
Vsak varilni spoj pod stalnim nadzorom
Sestavljanje baterije se začne s preverjanjem dobavljenih celic, vključno z meritvami njihove napetosti. Celice nato povežejo s hladilnimi elementi, zatem pa sledita lasersko čiščenje in natančno varjenje.
Vsak varilni spoj bo pregledan sproti in v realnem času. Posamezne elemente bodo nato zaščitili s posebnim postopkom penjenja, ki naj bi zagotavljal mehansko stabilnost, varnost in trajnost baterije.
V zadnji fazi vgradijo centralno krmilno enoto Energy Master, zaprejo in zatesnijo ohišje ter opravijo končni pregled. Dokončane baterije bodo iz Woodruffa prepeljali v približno 24 kilometrov oddaljeno tovarno Spartanburg, kjer bodo izdelovali novi iX5.
BMW navaja 28 odstotkov nižje emisije
Celice Gen6 vsebujejo večji delež sekundarnih materialov, med drugim pri kobaltu, litiju in niklju. BMW navaja, da pri proizvodnji anodnih in katodnih materialov ter baterijskih celic uporablja energijo iz obnovljivih virov.
Po izračunih proizvajalca so emisije CO₂e na vatno uro v primerjavi s celicami Gen5, uporabljenimi v sedanjem BMW iX, nižje za približno 28 odstotkov.
Tovarna Woodruff med običajnim delovanjem ne bo uporabljala fosilnih goriv, industrijska transportna vozila na območju obrata pa bo poganjal vodik.
“Tovarna Woodruff dokazuje, kako hitro lahko nov koncept baterij prenesemo v industrijsko proizvodnjo,” je poudaril podpredsednik proizvodnje v tovarni Rich Everly. Od začetka gradnje do načrtovanega zagona serijske proizvodnje bodo minila približno tri leta.
