Audi je z novo generacijo RS 5 naredil konkreten premik. Model prvič prihaja kot priključni hibrid, a bistvo ni elektrika – bistvo je nadzor. Nova tehnologija na zadnji osi posega neposredno v način, kako avto zavija, drži linijo in reagira na robu oprijema.
Gre za sistem quattro z Dynamic Torque Control, ki prvič v serijskem modelu omogoča elektromehanski torque vectoring na zadnji osi.
15 milisekund in do 2000 Nm med kolesi
Nova zadnja os omogoča aktivno razporejanje navora med levim in desnim kolesom. Sistem reagira v 15 milisekundah – praktično takoj, brez zaznavnega zamika.
V tem času lahko prerazporedi do 2000 Nm med zadnjima polosoma. Ključno pa je, da to počne ne glede na to, ali voznik pospešuje, zavira ali vozi brez plina.
Za delovanje skrbi dodatni električni aktuator z močjo 8 kW in 40 Nm, povezan z diferencialom in zobniškimi prenosi. Sistem deluje stalno, ne le pod obremenitvijo, kar ga loči od klasičnih mehanskih rešitev.
Avto, ki dejansko zavija drugače
Nova tehnologija ni samo številka na papirju. V praksi pomeni, da se avto v ovinku obnaša drugače.
Ko začne prednji del siliti iz linije, sistem prenese navor na zunanje kolo in avto potegne v ovinek. Če zadek postane preveč živ, poveča navor na notranjem kolesu in ga umiri.
Rezultat ni le več oprijema, ampak drugačen občutek: avto hitreje zavije, manj „plava“ in ostane pod nadzorom tudi tam, kjer bi klasičen štirikolesni pogon že popustil.
Pomembno je tudi, da sistem deluje neodvisno od pogonskega momenta. Navor lahko razporeja tudi brez plina, kar pomeni, da ima voznik nadzor tudi pri zaviranju ali spuščanju.
Hibrid kot orodje za dinamiko
RS 5 ni hibrid zaradi porabe. Električni del je tukaj zato, da pomaga pri dinamiki.
Nova zadnja os je bila razvita posebej za to generacijo in vključuje visokonapetostni sistem ter dodatni elektromotor, ki aktivno sodeluje pri razporejanju moči.
Vse skupaj nadzira centralna računalniška platforma HCP1, ki v realnem času usklajuje podatke o vožnji, cesti in voznikovih ukazih. Sistem ne reagira le na dogajanje, ampak ga predvideva.
Povezan je tudi z drugimi sistemi – elektronsko zaporo diferenciala, zaviranjem posameznih koles in prilagodljivim vzmetenjem. Ključno je, da delujejo kot celota, ne vsak zase.
Več nadzora, ne več tveganja
Nova generacija RS 5 ne cilja le na več zmogljivosti, ampak na več nadzora.
Sistem poseže v dinamiko še preden pride do izgube oprijema. Avto se ne rešuje iz situacije, ampak jo ves čas obvladuje. Voznik ne lovi zadka ali popravi linije – avto to naredi sam, še preden postane problem.
Občutek za volanom je zato bolj neposreden in predvidljiv. Reakcije so hitre, a ne sunkovite.
Voznik lahko z načini vožnje izbira med nevtralnim obnašanjem ali izraziteje zadnje gnanim karakterjem.
Nova generacija RS 5 tako ne prinaša le več moči, ampak predvsem drugačen način, kako se moč prenese na cesto – hitreje, bolj natančno in z več nadzora.
