BMW zaključuje razvoj pete generacije modela X5, ki pred začetkom serijske proizvodnje opravlja še zadnje kalibracijske vožnje v tovarni Spartanburg v ZDA. Novi športni terenec bo predstavljal pomemben mejnik za bavarskega proizvajalca, saj bo prvi serijski model znamke, ki bo kupcem ponujen s kar petimi različnimi pogonskimi tehnologijami.
Paleta bo obsegala klasične bencinske in dizelske motorje z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom, priključnohibridne izvedbe ter povsem električni BMW iX5. Leta 2028 naj bi se ponudbi pridružil še serijski BMW iX5 Hydrogen na vodikove gorivne celice.
Pred začetkom proizvodnje so mednarodni novinarji že preizkusili različice BMW X5 40 xDrive z močjo 294 kilovatov (400 KM), priključni hibrid X5 50e xDrive s 360 kilovati (490 KM) in električni BMW iX5 60 xDrive, ki razvije 425 kilovatov oziroma 578 konjskih moči.
Električni iX5 prinaša novo generacijo tehnologije BMW eDrive
Prvi popolnoma električni BMW iX5 temelji na šesti generaciji pogonskega sistema BMW eDrive. Ta uporablja novo arhitekturo z valjastimi baterijskimi celicami in 800-voltnim električnim sistemom, kar omogoča hitrejše polnjenje in večjo učinkovitost.
Model iX5 60 xDrive ima uporabno kapaciteto baterije 141 kilovatnih ur na evropskem trgu oziroma 144 kilovatnih ur v ZDA, s čimer gre za največjo visokonapetostno baterijo, kar jih je BMW doslej vgradil v svoj električni model. Za pogon skrbita elektromotorja na sprednji in zadnji osi, ki delujeta skupaj s štirikolesnim pogonom BMW xDrive.
Leta 2028 prihaja tudi serijski BMW na vodik
Pomemben del strategije predstavlja tudi razvoj različice BMW iX5 Hydrogen, katere serijska proizvodnja je predvidena za leto 2028. Pogonski sklop združuje sistem gorivnih celic, novo visokonapetostno baterijo in tretjo generacijo tehnologije vodikovih gorivnih celic.
Posebnost modela je nov sistem ploskega shranjevanja vodika. Sestavlja ga sedem visokotlačnih rezervoarjev iz kompozitnih materialov, ojačanih z ogljikovimi vlakni, ki so nameščeni v robustnem kovinskem okvirju. Takšna zasnova omogoča učinkovito izrabo prostora brez poseganja v uporabnost potniške kabine, hkrati pa naj bi olajšala proizvodnjo vozil z gorivnimi celicami na isti proizvodni liniji kot drugih različic X5.
Nova krmilna arhitektura in naprednejše podvozje
Novi X5 bo uporabljal tudi tehnologijo iz družine Neue Klasse, imenovano “Heart of Joy”, skupaj z novim sistemom BMW Dynamic Performance Control. Gre za osrednjo krmilno enoto, ki po navedbah proizvajalca deluje desetkrat hitreje od prejšnjih rešitev ter v nekaj milisekundah usklajuje delovanje pogonskega sklopa, zavor, krmiljenja, polnjenja in regenerativnega zaviranja.
Pri električnih in vodikovih izvedbah sistem izboljšuje izrabo energije z učinkovitejšo rekuperacijo, medtem ko pri različicah z motorji z notranjim zgorevanjem in priključnih hibridih skrbi za optimalen oprijem ter stabilno vodljivost. Del paketa sta tudi deseta generacija sistema za upravljanje prečne dinamike in napreden nadzor zdrsa pogonskih koles.
Kupci bodo lahko izbrali platišča s premerom do 23 palcev. Serijska oprema vključuje elektronsko prilagodljivo vzmetenje za vsako posamezno kolo in skoraj idealno razporeditev mase v razmerju 50 : 50 med sprednjo in zadnjo osjo. Za električno in priključnohibridno različico bo na voljo tudi paket Adaptive Chassis Control Professional z dvoosnim zračnim vzmetenjem, integralnim aktivnim krmiljenjem in aktivno stabilizacijo nagibanja karoserije.
Novi sistemi za pomoč vozniku
Peta generacija BMW X5 prinaša tudi novo generacijo asistenčnih sistemov stopnje SAE 2. Med njimi so izboljšan pomočnik za vožnjo po avtocesti in v mestih, podpora pri vključevanju in izključevanju z avtocest ter naprednejši varnostni sistemi, združeni pod konceptom BMW Symbiotic Drive.
Proizvajalec poudarja, da je cilj tehnologije sodelovanje med voznikom in vozilom, ne popolna avtomatizacija. Voznik lahko ob aktiviranih sistemih še vedno posega v krmiljenje, pospeševanje ali zaviranje, ne da bi se pomoč samodejno izklopila.
Na področju aktivne varnosti novi X5 vključuje pomočnika za ohranjanje voznega pasu, ki upošteva voznikove namere in smer pogleda, opozorila pred spremembo voznega pasu in bočnimi trki, samodejno izogibanje nevarnostim znotraj voznega pasu ter sisteme za zaznavanje prečnega prometa in samodejno zaviranje pri vključevanju na cesto ali speljevanju s parkirnega mesta.
BMW ob tem opozarja, da so tehnične specifikacije prototipov še začasne in da uradni podatki o porabi energije po standardu WLTP za zdaj še niso objavljeni.
