Fernando Alonso je svojo zbirko avtomobilskih posebnežev razširil z enim najbolj nenavadnih Bugattijev, kar so jih izdelali. Dvakratni svetovni prvak Formule 1 je prevzel unikatni Veyron Grand Sport Vitesse s karoserijskimi deli, izrezkanimi iz več kot 20 ton aluminijastih blokov. Primerek s številko šasije 8100 velja za najdražjega Veyrona ob nastanku.
Alonsa so z avtomobilom opazili v Monaku, kjer je zapustil Bugattijev salon. Posnetki so hitro zaokrožili po družbenih omrežjih, identiteto avtomobila pa je bilo zaradi njegove nepobarvane, zrcalno spolirane karoserije praktično nemogoče zamenjati.
Veyrona je pred tem prodajal nemški trgovec z zbirateljskimi avtomobili Mechatronik, pri katerem je Alonso letos kupil tudi unikatno Pagani Zondo Roadster Diamante Verde. Kupnina za Bugattija ni bila razkrita, ocene njegove vrednosti pa se gibljejo v več milijonih evrov.
Prvotna zamisel je bila za Bugatti predraga
Zgodba avtomobila se je začela leta 2014, ko ga je pri Bugattiju naročil eden najpomembnejših kupcev znamke. Želel je odprti Grand Sport Vitesse, ki bi se oblikovno zgledoval po modelu Veyron 16.4 Pur Sang. Ta je združeval vidne površine iz ogljikovih vlaken in poliranega aluminija.
Toda novi naročnik je zahteval še zahtevnejšo izvedbo. Posamezni aluminijasti karoserijski deli niso smeli biti sestavljeni ali zvarjeni, temveč izrezkani vsak iz enega velikega kosa kovine. Želel je tudi popolnoma aluminijast sprednji odbijač, čeprav je bil ta pri nekaterih primerkih Pur Sang zaradi homologacijskih zahtev lakiran.
Bugattijevi inženirji so morali za izdelavo pripraviti poseben računalniški program. Izračuni so pokazali, da bodo za karoserijske dele potrebovali bloke s skupno maso več kot 20 ton. Večina materiala je med rezkanjem seveda končala med aluminijastimi ostružki, iz preostanka pa so nastale tanke in natančno oblikovane karoserijske plošče.
Stroški so tako močno presegli prvotne načrte, da je Bugatti želel naročilo preklicati oziroma kupca prepričati v izvedljivejšo različico.
Kupec ni sprejel kompromisa
Prvi naročnik ni bil običajna Bugattijeva stranka. Poleg drugih avtomobilov znamke je naročil tudi vseh šest različic omejene serije Veyron Grand Sport Vitesse Legends. Pri vsaki različici so izdelali le tri primerke.
Po navedbah Mechatronika je kupec zagrozil, da bo v primeru zavrnitve preklical druga odprta naročila in prenehal kupovati Bugattije. Proizvajalec je nato popustil in avtomobil izdelal skladno s prvotnimi zahtevami.
Primerek s šasijo 8100 so dokončali spomladi 2015. Že doplačila za njegove posebne možnosti naj bi presegla osnovno ceno običajnega modela Veyron Grand Sport Vitesse. Zato velja za najdražjega Veyrona, izdelanega v času redne proizvodnje modela, čeprav natančna prvotna cena ni bila javno razkrita.
Zunanjost združuje spolirani aluminij in posebej zahtevne karbonske dele s tkanjem pod kotom 90 stopinj. Močno kovinsko podobo dopolnjuje notranjost v živahnem rdečem usnju.
Avtomobil je bil prvotno opremljen z več osebnimi oznakami “Kaq”, med drugim na vzglavnikih, pokrovu posode za gorivo in značilni Bugattijevi maski v obliki podkve. Pred prodajo so večino teh podrobnosti odstranili in namestili običajnejšo sprednjo masko.
Pod aluminijem ostaja brutalni Veyron
Posebna karoserija ne spreminja mehanike modela Grand Sport Vitesse. Za sedežema je nameščen osemlitrski motor W16 s štirimi turbopolnilniki, 1200 konjskimi močmi in 1500 Nm navora.
Bugatti za ta model navaja pospešek od nič do 100 kilometrov na uro v 2,6 sekunde in največjo hitrost 410 kilometrov na uro. Grand Sport Vitesse je leta 2013 z odprto streho dosegel 408,84 kilometra na uro in postavil hitrostni rekord med serijskimi odprtimi avtomobili.
Za Alonsa je najnovejši Veyron še en izjemen avtomobil v zbirki, ki že vključuje Pagani Zondo, Mercedes-Benz CLK GTR, Aston Martin Valkyrie in več drugih redkih hiperšportnikov. Toda tudi v takšni družbi je Veyron s šasijo 8100 nekaj posebnega: ni le hiter in drag, temveč predstavlja enega najbolj skrajnih primerov, kako daleč je Bugatti pripravljen iti zaradi želja enega samega kupca.
