Kitajski proizvajalec Leapmotor je predstavil baterijsko tehnologijo, s katero bi njegovi prihodnji električni avtomobili delovali brez ločene 12-voltne svinčeno-kislinske baterije. Prve modele s sistemom CTC 3.0 napovedujejo za leto 2027.
Ločena 12-voltna baterija je še vedno sestavni del praktično vseh avtomobilov, tudi električnih. Skrbi za napajanje številnih nizkonapetostnih sistemov, kot so luči, zasloni, brisalci, klimatska naprava, varnostni sistemi in elektronika vozila. Če se izprazni, lahko avtomobil obstane, čeprav je velika pogonska baterija še polna.
Pri Leapmotor pravijo, da bi njihov sistem High-Low Fusion Battery CTC 3.0 to dodatno baterijo odpravil. Nizkonapetostni sistem bi namreč elektriko dobival neposredno iz velike pogonske baterije.
Visokonapetostni in nizkonapetostni del z istimi celicami
Ključ spremembe je v povezavi visoko- in nizkonapetostnega dela vozila. Po navedbah podjetja oba uporabljata iste baterijske celice in module, skupen sistem upravljanja temperature ter enotno razdeljevanje energije. Nova zasnova ima po trditvah Leapmotorja sedemkrat večjo zmogljivost nizkonapetostnega delovanja od prejšnje generacije.
Podjetje je izpostavilo, da bi lahko njegovi prihodnji modeli tako postali prvi cestni avtomobili v več kot 70 letih brez pomožne 12-voltne svinčeno-kislinske baterije. Ob tem gre za napoved proizvajalca – tehnologijo bodo šele vgradili v novo generacijo vozil, zato bo njeno zanesljivost mogoče presojati šele po prihodu avtomobilov na trg.
Za uporabnike bi sprememba v teoriji pomenila manj vzdrževanja in manj menjav akumulatorja po nekaj letih uporabe. Pri Leapmotorju ocenjujejo, da bi množična uvedba lahko vsako leto odpravila potrebo po več deset milijonih svinčeno-kislinskih baterij.
Nova arhitektura tudi za več prostora v kabini
Na dogodku v Hangzhouju je Leapmotor predstavil tudi platformo LEAP 5.0, ki naj bi prihodnjim modelom prinesla več notranjega prostora. Pri podjetju so navedli, da kombinacija drugače zasnovanega zadnjega pogona in klimatskega sistema podaljša kabino za 19 odstotkov, hkrati pa zmanjša število delov in cevi.
Leapmotor je v Evropi povezan s skupino Stellantis, ki je leta 2023 postala strateška lastnica družbe, leto pozneje pa sta podjetji ustanovili skupno družbo Leapmotor International za širitev zunaj Kitajske. Zato bo napovedana tehnologija zanimiva tudi za evropski trg, čeprav proizvajalec še ni navedel, v katerih modelih jo bo prvič uporabil.
